吉利汽车和长安汽车哪个质量可靠一点？

我开着吉利星瑞，开着长安CS75PLUS，经过这段时间的相处，我心中五味杂陈，终于体会到长安与吉利之间的差距。

国产汽车虽然近年来取得了长足的进步，但是质量参差不齐，始终难以接受，只有认清其优缺点，才能买得起！

10年前，很多人都不知道国产车的质量好不好，小毛病多，故障多，生锈异响也是常有的事，就连修车十年的老师傅，也觉得国产车质量一般，三年后再用车会很伤心。

不可否认的是，国产汽车一直停留在自己能造的水平上，模仿别人的技术，靠的就是物美价廉的性价比，久而久之，就会出现各种不完善的故障，让国人的心都碎了，这也是为什么国产车在国人心目中，始终赶不上合资品牌的原因。

但这些年，随着国产品牌产业的升级，各大车企都掌握了独家技术，通过自主研发，取得了一定的成绩，打破固有观念，逐渐拉近差距，尤其是在整车制造上，少有依赖外资，其先进程度几乎领先世界。

同时国人对汽车的选择也越来越理性了，现在的合资品牌被国产品牌围攻，除了面子上的优越感外，也失去了产品的质量，但国产品牌的整体水平并不比国产品牌差多少，这让他们很难做出决定。

其中最具争议的就是吉利和长安两家国产品牌了，口碑和性能都得到了不少车主的好评，有人认为吉利是沃尔沃的后盾，综合实力强，质量有保障，有人认为长安蓝鲸的动力更好，三大件更稳定，销量更好。

我接触过很多吉利汽车，也接触过长安汽车，也有十多年的时间了，我对两个品牌的发展和质量都有很深的了解，下面我们就来分析一下吉利星瑞和长安CS75PLUS，看看吉利和长安谁更可靠，谁更好，谁更好，谁更好，是长安汽车，还是吉利汽车？

长安对吉利，差异化的发展历程，让两款车有着明显的区别。

客观地说，长安有着悠久的工业历史，它的历史比福特还要久远，最早可以追溯到清朝同治元年，前身是国内数一数二的大军工厂，后来几经辗转，改革开放后才开始造车，并用皮尺丈量出第一代长江越野车。

所以，如果有人说“百年福特在长安被毁”，那就不太合适了。

后来，由于国内的技术还不成熟，对汽车的了解也不多，所以长安一直在琢磨着怎么造车，合资似乎成了汽车行业快速发展的关键，1993年，铃木公司推出了第一款车，奥拓推出，并与福特、马自达、 DS进行了深入的交流。

那时候的国产品牌，还处于低谷期，东拼西凑，靠着三菱的老技术，支撑起了大部分车企，而长安虽然靠着合资企业的支持，取得了长足的进步，但它的发展理念，却和其他国企完全不同。

在合资公司壮大自身的同时，也不忘民族使命感，不断吸取合资公司先进经验，随着自己一步步壮大，销量和地位不断攀升，而曾实力非凡的合作车企，则相继淡出视野。

在长安逐渐发展微型车、商用车和轿车的时候，吉利作为民营车企，才刚刚起步，比国企吉利要艰难得多，只能靠着李书福，逆势而上，逆势而上。

坦白说，十年前，吉利和长安汽车并驾齐驱的时候，几乎是国内最差的品牌，直到2003年，它还是一辆汽车，一辆沙发，一辆四轮沙发。

不过从企业的角度来看，吉利虽然早期表现不佳，模仿了很多车型，质量也不是很好，但比起长安，它的发展潜力更大，质量也更高，如果吉利失败了，那就是满盘皆输，长安也不例外。

吉利一直在用私人资本运作，在舆论的压力下，收购成为了吉利汽车技术上的短板，比如沃尔沃、 DSI、戴姆勒等等。

长安汽车销量最好，吉利也是销量最好的车型，长安CS75PLUS是目前长安汽车销量最好的车型之一，它是长安目前的主力车型，销量达到了31.3万辆，排在第三位，博越紧随其后，作为家轿后起之秀吉利星瑞，年销量在10万辆左右，仅次于长安逸动。

除此之外，两个品牌的产品布局也有很大的不同，长安在 SUV领域有自己的独到之处， CS家族的销量一直很好，吉利仅博越和缤越还算不错，但在轿车领域，逸动是唯一一个能独当一面的品牌。

而在高端市场，长安就显得有些力不从心了， UNI系列虽然在刚上市的时候风头正盛，无论是外观还是动力，都让人赞不绝口，但和领克系列比起来，长安就显得有些落后了，从低端帝豪到高品质星瑞，再到高端领克，再加上国内消费者愿意买单，从来没有在高端市场上占据过一席之地，长此以往，吉利的实力肯定会更上一层楼。

长安 PK吉利-三项技术难分高下

很多人都在质疑长安汽车和吉利汽车的技术，长安虽然是最早生产汽车的，但却没有独立的能力，很长一段时间，都是靠着合资，而吉利起步晚，技术也不如长安。

十年前，吉利说自己有技术，那是扯淡，论造车经验，的确不如长安，但自从和沃尔沃联姻后，长安汽车就找到了自己的发展方向，在核心技术上更上一层楼，现在的长安汽车，已经和吉利不相上下了。

对于懂车的人来说，买车最重要的还是三大件，毕竟三大件事关系到一辆车的后顾之忧，也关系到它的耐用性和耐用性，所以很多车企在上市之初都会放大宣传的卖点，例如合资公司广为人知的阿特金森循环、可变气门升程、大众 TFSI、丰田VVT-i、本田i-VTEC等等，都是从一开始就脱离了思维，想要表达出自己的技术有多么先进，底蕴有多么深厚。

从这一点上来说，长安和奇瑞一样，给人的印象就是技术好，实力强，说到发动机，长安就让人浮想联翩，蓝鲸动力是长安多年的心血结晶，花了六年的时间，填补了长安从无到有的空白。

长安蓝鲸发动机虽然被很多人戏称为“虚鲸一场”，但它的可靠性却是毋庸置疑的，连续测试了200个小时的发动机，再加上240个小时的实际测试，虽然很多人都觉得这只是一个噱头，但至少国产发动机敢这么做，不仅能改变国人对国产发动机的不信任，还能证明长安发动机确实不错，合资车虽然牛逼，但在实际测试中，他们只能憋着，不想出问题。

蓝鲸系列发动机采用双 VVT可变气门正时，350 Mpa高压直喷，双涡管电控增压，气缸平行冷却技术，热效率高达40%,2.0T发动机功率171 kw，扭矩360 N. m，峰值扭矩1750转左右。

尤其是 NVH、耐用性、减摩擦力等方面的优化，遵循了发动机三大原则，动力、油耗、稳定性、耐用性都要比主流品牌高下立判，大众2.0T最大功率137 kw，丰田2.0T最大功率162 kw，长安蓝鲸也不差。

说起吉利，很多人可能会觉得除了营销，宣传之外，再也没有其他的技术了，从1.8T到丰田的1ZZ-FE，再到1.8T，再到1.8T，再到1.5 T，不仅耗油量大，动力匹配不到位，而且经常出问题，相比国企长安，吉利总是喜欢打擦边球。

但不得不说，吉利做得很好，如果说吉利的技术很好，那也是一种营销手段，但自从收购了沃尔沃，技术和市场都得到了极大的提升，吉利的2.0T发动机，比任何其他车企都要容易得多，经过沃尔沃的调教，它的性能也得到了一定的改善，至少油耗降低了。

有人认为吉利是山寨的，长安是自主研发的，技术是最可靠的，沃尔沃是一个噱头，但事实并非如此，我认为，吉利通过拉拢沃尔沃来获取技术份额，是国产汽车行业中最复杂的一种，三万多个零件，稍有不慎，就会被重复试验，沃尔沃的技术注入，会给吉利带来很大的改变，领克就是典型的例子。

吉利2.0T发动机采用了沃尔沃1:1发动机，搭载了黑马星瑞，2.0T最大功率140 kw，最大扭矩300牛米，和沃尔沃S60的发动机一模一样，虽然调校不一样，但关键技术还是一丝不苟的。

这台发动机的数据比长安2.0T要差一些，但星瑞给人的感觉更好，发动机更线性，可能是变速箱的原因，毕竟吉利有沃尔沃的技术，沃尔沃虽然还没有领先，但毕竟是主流豪华品牌，就算再差，在工艺和调校上，也会有很大的优势。

根据2019年中国汽车质量网对国内汽车质量投诉进行分析，针对发动机投诉风险评估结果显示，欧美车发动机出现了较高级别的故障，日韩发动机故障等级较低，国产发动机处于中等水平，也就是说，国产发动机的质量虽然比不上日韩，但也比欧美要好。

变速箱是国产汽车的痛点。

长安拥有40%的热效率，吉利拥有沃尔沃的发动机，但是真正能拿得出手的变速箱，却是屈指可数。

虽然吉利和长安都有自己的变速箱厂，比如青山和 DSI，但他们的变速箱并不是很好，主要是因为国内对变速箱的重视不够，国外的技术封锁了他们的技术，让他们很难自主研发。

同样的零件，精度也是有差距的，比如我所在的变速箱零配件厂，大部分的机床都是十年前的老产品，只有能力生产，翻遍国产变速箱史，几乎各家车企都能制造，但能自给自足的车企并不多，故障率不仅高，而且换挡逻辑混乱，油耗也难以控制，得不到消费者认可，甚至有的车企自己都不好意思用。

根据一项数据，国内数万辆车中，自主变速箱的使用率还不到5%，大部分都是进口的，不过好在国产汽车还算靠谱，消费者对自主品牌和进口品牌并没有太大的关系，变速箱和合资车型都没差别，单论变速箱质量，还是值得信赖的。

长安就是典型的例子，虽然拥有国内最强的青山变速箱厂，但似乎并没有太大的信心， AT变速箱被专利封锁，国人迷信 AT变速箱，认为三大变速箱中仅有 AT可靠，那长安就倾近消费者，下血本采购 AT变速箱，毕竟 AT变速箱造价不菲，但配起来并不尽如人意，反而会限制蓝鲸的性能。

吉利这几年一直在刷副本，不仅有沃尔沃，还买了 DSI变速箱，在沃尔沃之前，吉利的6 AT就比较难缠了，换挡、反应迟缓、内部部件容易损坏，稳定性差了不少，现在有了沃尔沃的指点，沃尔沃虽然在变速箱方面的造诣不高，但作为老前辈，经验还是有的。

无论是双离合还是 AT，都有了很大的提升，以星瑞的用车经验，稳定性和换挡能力，丝毫不逊色于大众的双离合，再加上吉利是市场营销专家，顺应市场，将 AT搭载在高端车型上，也是合情合理的。

在沃尔沃的调校和匹配下，吉利的发动机和变速箱可以很好地结合在一起，发挥出更好的经济性和性能，但从可靠性上来说，吉利和长安都要好很多，唯一的区别就是匹配。

底盘质量有所改善，驾驶质感一般

车架的结构比发动机和变速箱要简单得多，但其中的奥秘却比他们要多得多，发动机和变速箱只看个体，底盘要考虑任何部件的配合，行驶品质好不好还要看底盘紧不紧凑，往往一个不起眼的胶垫片或者细微的钢铁不光洁，都能制约整车品质。

十多年前，国产车出现异响、结构断裂等问题屡见不鲜，一直以为是国产车偷工减料，盲目模仿、逆向研发，但真正了解后发现，其实国产车用料一直都很扎实，缺的是技术与工艺达不到。

车架冲压工艺落后，钢材强度达不到要求，导致整车强度不足，在激烈驾驶或长时间行驶烂路时，结构连通量变大，导致行驶品质不佳，不耐开。

早期红旗H5是逆向研发马自达、吉利博越、长安CS75是模仿丰田RAV4，这些合资车的结构相对简单，几乎可以“抄”出大部分车型，但毕竟是抄袭而来，并不适用于完整的车身零部件，导致质量不达标。

随着国内实力的提升，积累了一定的经验，各大车企都在逐渐弥补自己的不足，到了现在，他们已经不需要再靠“抄”来提升自己的实力了，比如长安，就有了和合资公司一样的模块化工厂，P1-P4平台的升级，让整车的调校、车身质量、底盘滤震等方面都有了很大的提升，以长安 CS家族的标准来看，质量和稳定性都在稳步提升。

吉利和沃尔沃合作，推出了 CMA平台，不仅是星瑞，沃尔沃S60也是一样，拥有沃尔沃和吉利，就相当于一个跳板，目前吉利旗下的高端车型，全部采用 CMA平台，不仅提升了行驶品质，还提升了车身的刚性，让整车的操控更加“欧系”，星瑞和领克，都体现出了更高的品质。

综合这两款车的行驶品质，我觉得星瑞和沃尔沃合作开发的 CMA平台要好很多，整体感和驾驶感都很好，一些余震和颠簸处理得很好，但长安CS75PLUS的驾驶质感似乎差了一些，开起来总觉得少了点什么，可能是过弯还不够自信。

在此之前，长安高端车型UNI-K在麋鹿测试中险些翻车，在极限变道方面，底盘并没有太大的提升，虽然发动机和变速箱表现得很好，但底盘却没有合资经验，没有先进性，如果长安能在变速箱和底盘上更进一步，长安也无话可说。

长安 PK吉利——故障率反映整体质量

对于普通人来说，买一辆车，最怕的就是后期麻烦，更别说给人留下不好的印象了，人云亦云的推荐毕竟是有限的，就算你说得好，也不代表所有人都是好的，但从投诉量上来看，任何瑕疵和瑕疵都会出现，这也说明了长安和吉利在那些方面的优势。

首先对比一下吉利和长安的主力车型，长安作为国企，吸收了很多合资经验，故障率是最低的吗？显然不是，没有人是完美的，车也是一样，投诉的数量也要看是不是能接受。

长安CS75PLUS近一年来投诉了206件，在国产车型中排名靠后，老款车型主要还是车身附件及电器影响，例如影音系统故障、车载互联故障，不少车主反馈车机系统比较难用，一套高清屏有些成为摆设，而门窗异响，车身生锈、变速箱顿挫等也是频发。

发动机出现故障的概率很低，几乎可以说是少故障，相比合资品牌来说，已经算是比较可靠了，但生锈问题显然并不是工艺不够，生锈一直伴随国产车成长，但对如今工艺来说，我认为这是车企还不够重视，也经历过一次电泳也不至于落得还甩不掉的老毛病，对于这一点长安应该重视。

长安逸动、UNI-T、CS35都有类似的问题，发动机可靠，但车身附件和变速箱不够具有先行性，投诉量依然位列前茅。

近一年来，吉利的投诉一直居高不下，主要还是博越、帝豪等畅销车型，由于星瑞上市时间较短，目前还没有出现太大的问题，但质量问题依然存在，油箱异响、漏水是常有的问题，领克家族的2.0T车型，很少会出现三大问题，由此可见，吉利的2.0T车型，并不是打着沃尔沃的旗号。

博越和帝豪的表现就不一样了，博越这一年来，投诉了341起，主要是发动机异响、变速箱异响、车身附件及电器故障、油箱异响等，不少车友反映，油耗还比较高，不得不说这套1.8T+6 AT的博越虽然有沃尔沃的帮助，但与 CMA平台相比，还是有一定差距的，帝豪也是如此。

从投诉量来看，国产虽然起步晚，也没有先进性，但总比合资发动机投诉要好得多，长安保修3年或者10万公里，吉利领克推出了第一任车主不限年限/里程质保，相比合资，更容易让消费者得到称心如意的后期用车，合资虽可靠，但近年来降价保量降品质，已经逐渐流失优势。

国产车的质量并不可靠，发动机、变速箱都能跟合资公司相提并论，但在匹配和调校方面，还是需要改进的，用料虽然不错，但还没有很好地发挥出性能，而在整车质量上，国产车一直以科技软实力制胜，但因为太多的配置可能注重了堆砌，还没考虑到后期故障及维护，在整合上也没掌握好。

同时，吉利和长安汽车也面临着同样的问题，服务质量差，服务质量差，车企质量差，比如吉利博越，投诉最多的可能还是服务流程的不完善，4S店宣传和实际到手可能是两码事，这一点我也深有感触，买车时销售都温文尔雅，态度热情，但交了定金或者买车后，遇到各种问题，都是敷衍了事，如果4S店服务能达到合资的针对性，那么国产车将受到更多人青睐。

写到末尾

其实长安和吉利这几年的发展，代表着国产汽车的最高水平，起点几乎是一样的，三大领域各有优势，质量也不会太差，虽然限制了发动机的软实力，还不具备先进性，跟合资公司还有很大的差距，但至少在控制和故障方面，他们还是有信心的。

长安这些年一直吸收合资的经验，也倾向于迎合市场，用最好的 AT变速箱来衬托，但是缺少一个好的整合技师，从长此以往的用车感受上来看，可靠性比较不错，而吉利近几年抱有沃尔沃，几乎缺什么补什么，在可靠性方面，吉利占据了压倒性的优势，综合来看，吉利更容易对市场造成冲击。