根据厂家公布的月度报表显示，日产在1月份终端销量为100018辆，同比下跌10.27%，不过疫情影响下导致芯片短缺，很多厂家都免不了下跌的宿命，不过日产与丰田、本田这两位日系对手差得还是有些遥远，后两位在1月份销量都超过了14万辆。
具体来看，日产轩逸（参数丨图片）依然是品牌最重要的销量担当车型，在该月的销量达到了49982辆，依然排名轿车榜单的第一名，不过相比去年同期还是下滑了3.35%。轩逸目前在国内是新老同堂两代销售，14代轩逸以更年轻化的设计、更高的安全性以及配置表现，成为了很多家庭的首选。而上一代轩逸以更低的价格、舒适的大空间、出色的经济性在网约车市场相当活跃。
除了轩逸之外，天籁近几个月也是愈战愈勇，1月份达到了18739辆，比起德系迈腾、帕萨特都要更高。一方面是天籁在终端已经有了较为稳定的优惠释放，另一方面德系中级车的拉胯表现可能也让一部分客户转向了日系，而且如果更在意价格，天籁在日系B级车中算是最为便宜的。
日产的SUV家族只有逍客实现了上涨，终端销量达到20486辆，同比大增25.4%。而过去颇受消费者喜爱的奇骏早已经从热销榜单跌落，在1月份销量仅有3250辆。自从换代之后，全新奇骏的销量就一落千丈，不得不令人怀疑，奇骏经历了最失败的一次换代。
三缸发动机在中国市场并没有太多的市场，吉利系列的三缸车能走量很大程度上是因为在价格并不高，比如缤越三缸版本售价9万多元，而且它还推出了四缸版本满足不同需求。别克英朗亦是如此，全系有1.5L四缸、1.3T三缸，三缸版优惠下来可能只要8万左右。而新奇骏全系搭载三缸发动机，起步价格达到了18.19万元，终端优惠在1万左右，单纯从价格上来聊不如上一代车型亲民，导致大量客户流失，与此同时给品牌口碑带来了负面影响。
比起丰田、本田两家都走双子星路线，并且不断在中国市场推出全新车型扩大产品阵容，日产其实相对来说要尴尬得多，日产仅靠东风日产一家撑起，而且在产品布局上面也不如丰田本田完善，还有像奇骏这样的热销车型在换代之后反倒被压缩销量，或许在与丰田、本田的竞争中，未来的日产会慢慢掉队。
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