随着我国大力发展新能源汽车，混合动力汽车发展进入快车道，车企发布的家用新车型当中已经很少看到燃油车型。燃油时代常用的四缸机、热效率、双离合等词汇逐渐从汽车宣传文案中淡出，取而代之的是混动、双擎、增程式、轻混等词语陆续出现在消费者眼前，其中出现得最多的是双擎和混动两词，两者之间有何区别？分别代表的是何种技术？
“混动”即混合动力，传统燃油车的动力源为发动机，由于发动机在低转速区的低效率导致的高油耗，所以通过加入电动机的方式避开该转速区段，汽车低速行驶时由电动机驱动车辆，汽车动力源由一个变成了两个，故称为“混动”。混动概念性广，泛指不是单一动力源驱动车辆的即可称为混合动力。目前市面上的混合动力有油电混动、插电式混动、增程式混动及48V轻混。
油电混动（HEV）
油电混合动力（HEV）为世界上第一款混合动力技术，由日本丰田公司1997年研发，批量搭载在丰田普锐斯（参数丨图片）这款车型上，经过多年技术的迭代优化已经发展到第二代，技术稳定高效。该技术以油为主电为辅，在汽车低速或中低速行驶时由电池驱动电动机行驶，在中速及以上或电池亏电时由发动机直接驱动车辆行驶，制动时通过能量回收向电池充电。目前国内在售车型有丰田卡罗拉双擎、丰田凯美瑞双擎、丰田雷凌双擎。
看到这里大家或许已经清楚“双擎” 是什么意思。“双擎”即两个引擎的意思，是日本丰田汽车油电混合动力汽车在中国宣传时使用的词语，“双擎”只是混合动力的一种类型。在我国政策下，由于油电混动汽车搭载的电池容量很低，一般为1到2度电，未达到新能源汽车的门槛标准，无法上绿牌也不享受购置税优惠，日常使用时直接加注汽油和传统燃油车无区别。
丰田卡罗拉双擎
插电式混动（PHEV）
插电式混合动力（PHEV）技术为我国“新能源一哥”比亚迪在2008年首发，第一代技术搭载在首款车型F3DM上，距今已过去十多个年，通过这12年技术积累，现在已演变成2021年大火的DM-i技术，DM-i技术主打燃油经济型。与油电混动技术不同，该技术以电为主油为辅，搭载较大容量电池，能满足在大部分城市工况下的纯电行驶，在绝大数高速工况下车辆由发动机直接驱动，车辆制动时通过能量回收向电池充电，亏电油耗3.8L/百公里，代表车型为秦PLUS DM-i。插电式混动车型在日常使用时可以通过充电枪给车辆补电，也可完全当成燃油车使用，符合我国新能源政策要求，可上绿牌且享受购置税优惠。
秦PLUS DM-i
增程式混动
增程式混动出现较早，不算是什么新技术。该技术通过发动机在高效区发电给电池充电，让车可以在纯电模式下行驶，车辆也可以直接通过燃油驱动，但是驱动执行结构为电动机。日常使用时外界可以通过充电枪直接给电池充电也需要给油箱加油。目前国内新能源汽车中最让人熟悉的车是理想ONE，理想ONE有纯电优先、油电混动、燃油优先、弹射起步四种驾驶模式，可上绿牌。从使用上看该技术与插电式混合动力技术相似，两者最大的区别在于插电式混合动力技术可使用发动机直驱。
理想ONE
增程的参与程度不同也有不同的技术路线，在2021年日产发布的轩逸e-power使用的增程式技术则更为纯粹。发动机完全只作为发电机，搭载2度电“闪充闪放”电池，全工况采用电机驱动，不设置外部充电口，日常只通过加油补充能源，不能上绿牌。
轩逸e-power
汽油+48V轻混（MHEV）
汽油+48V轻混系统与常规混合动力不同，该系统不直接参与驱动车辆。而是接管传统燃油车驱动以外需发动机带动工作的系统，让全车的用电设备尽量脱离对发动机的依赖，使发动机更合理地驱动车辆行驶。接管的系统如主动式底盘系统、空调压缩机及再生制动系统。48v轻混系统主要由助力回收电机、电力转换单元和动力电池三个核心零部件组成，搭载该系统的车型不能上绿牌。代表车型有别克英朗轻混版本。
别克英朗 轻混
结语
随着混合动力汽车逐渐取代传统燃油车成为主流，虽然流派众多，但目前国内销售情况来看，插电式混合动力为绝对主流，而轻混和增程式车型则相对小众，日系车的油电混动虽然有着极高的稳定性，但在车型售价和政策大环境下竞争力不足。
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