从2012到2021，A00级微型车十年风云往事：旧王退位，新王加冕

本文首发于同名微信公众号：至简车言，欢迎关注。

A00级微型车，作为乘用车中价格最低的类别，代表着买车的门槛。2017年，这个类别陷入了低谷，一代神车奇瑞QQ（参数丨图片）也于2018年停产，基本退出了历史舞台。

但是，2020年，新的王者五菱宏光MINIEV君临新能源市场，给A00级微型车这个逐步萎缩的市场，带来了新的活力。

纵览十年，沧海桑田

2012年，A00级微型车的销量占比大约在4%左右，其中奇瑞QQ一款车型的占比就在1%左右，其余畅销车型包括长安奔奔、比亚迪F0、昌河铃木北斗星以及长安铃木奥拓。

彼时，A00级微型车已经逐渐式微，之后销量占比逐年降低，在2017年达到低谷后，经历了三年谷底期，直到2020年年中，销量占比始终都维持在1%左右。2020年7月，五零宏光MINIEV的横空出世带动了整个A00级微型车市场，销量占比迅速攀升。

根据乘联会的最新数据，2021年12月全国狭义乘用车零售销量为210.5万辆。在A00级微型车方面，五菱宏光MINIEV销量5.1万辆，占比2.4%。销量远超排名其后的长安奔奔EV（1万辆）、奇瑞小蚂蚁（1万辆）和奇瑞QQ冰淇淋（0.8万辆）。

宏观经济，大势所趋

当时间跨度拉长到十年，很多趋势就比较明显了。

A00级微型车的销量占比，与乘用车总销量是反向变动的。随着乘用车总销量的上升，A00级微型车的销量占比却在下降。

汇总年度数据后，这个趋势看着更加的明显。

我们将统计范围扩大一下，从全局来看，就能对此现象有更深入的体会。如果我们将A00级车和A0级车统称为低端车型，将B级车和C级车统称为中高端车型，那么我们可以得到下图的销量占比变动趋势。

最近10年，低端车型的销量占比不断下降，直到2021年才略有回升。与之相对的，中高端车型的销量占比却持续上升。

随着中国人均可支配收入的增长，这是大家追求更舒适的驾乘体验下的必然选择。然而，另一个原因则是相应产品的缺位。为了追求更高的利润，利润率偏低的低端车型自然就会被车企放弃。

无利可图，没有市场

这十年，正是中国新能源汽车快速发展的十年。但是，对于A00级微型燃油车而言，可谓四面楚歌。愈发严格的排放标准，难以降低的成本，无法提升的价格，都在革A00级微型燃油车的命。A00级燃油车毛利率困境，我们可以从比亚迪2011年的招股说明书中窥探一二。由于奇瑞没有上市，因此无法获取奇瑞QQ相关的财务数据。

2010年，比亚迪汽车业务毛利率整体下滑4.1%。比亚迪将其归因于：

1. 销售折让和促销力度的加大；
2. 成本的上升；
3. F0的销量占比从23.15%上升到29.26%。

仅仅6%销量占比的增加，就让比亚迪把这当作影响毛利率的重要因素拿出来说明，足以说明F0的毛利率实在是太低了。

简言君计算了一下，在假设其他条件不变的情况下，如果前两项对整体毛利率的影响是1%，那么F0的毛利率大概在10%；如果前两项对毛利率的影响是2%，那么F0的毛利率甚至为负，是-2%。

由此可见，作为竞争对手的奇瑞QQ和长安奔奔等A00级微型燃油车的毛利率都不乐观。

在2016至2019年这段至暗时刻，A00级微型燃油车无利可图，同期推出的A00级微型电动车同样毫无吸引力。

2017年4月上市的众泰芝麻，全国统一售价5.88万元。在那个充电设施十分匮乏，消费者对新能源车接受度很低的时候，这个价格实在是没有市场。

价格下探，做大市场

在第二节宏观分析中，2021年的趋势总是与往年不同。对此，简言君的往期文章从结果层面进行了分析（详见文章：电动车载上了被燃油车抛下的人）。这次，简言君从驱动因素角度来进行解读。

最大的驱动因素，就是价格。作为乘用车的入门款类别，需要考虑的是广大低收入人群。双积分政策的红利下，新能源车除了卖车收入外，还有积分的价值。这就给了A00级微型电动车价格进一步下探的空间，激活了这部分的市场供给。

这里要引入一项统计数据，叫做：全国居民按收入五等份分组的收入情况。这个统计数据将所有调查户按人均收入水平从低到高顺序排列，平均分为五个等份，处于最低20%的收入家庭为低收入组，依此类推依次为中间偏下收入组、中间收入组、中间偏上收入组、高收入组。

国家统计局从2013年开始公布这项统计数据，且2014年有两项数据缺失。但这并不影响我们的分析。由于2021年数据还未公布，因此数据截至2020年。

2012款的奇瑞QQ3的最低指导价为3.09万元，算上10%的购置税后，为3.4万元；2020款五菱宏光MINIEV的最低指导价为2.88万元，且免除购置税。我们把这两个价格画到上图中。

在2013年的时候，奇瑞QQ的价格是高于中间偏上收入组的，即全国只有大约20%的人一年的可支配收入可以买得起一辆奇瑞QQ。直到2017年，中间偏上收入组人均可支配收入才达到与奇瑞QQ持平的3.4万元，而此时A00级微型车销量占比已经步入谷底了。

而2020年推出的五菱宏光MINIEV，其价格仅仅略高于中间收入组的人均可支配收入，因此，全国至少40%的人一年的可支配收入就可以买的起一辆五菱宏光MINIEV。

这40%和20%中间差的20%，对应到中国14亿的总人口数，就是2.8亿人。当然，买车基本是一个家庭的事，只看人数来计算市场规模是不合适的。但是，这足以说明，价格的下探充分扩大了A00级微型车的市场空间，让更多的人可以买得起一辆车。

旧王退位，新王加冕

虽然从2012年开始对比，对A00级微型燃油车有些不公平，因为这些车型在当时都已经卖了很多年了，但是，用来说明问题却也算妥当。

五菱宏光MINIEV在2021年一年就卖出了39.5万辆，这基本等同于奇瑞QQ从2012年到2021年的销量总和。价格下探对市场空间扩大的影响一目了然，五菱宏光MINIEV也确立了自己在A00级微型车领域当仁不让的新王地位。

奇瑞自然也看到了其中的好处，奇瑞QQ冰淇淋于2021年12月正式上市，首月即交出了8390台销量的成绩单。作为“王的后裔”，奇瑞QQ冰淇淋与五菱宏光MINIEV关于“王权”的争夺战在所难免，让我们拭目以待。