传统豪华品牌在向新能源汽车品牌转型的过程当中，确实面临着非常大的困难。以至于现在提到新能源汽车，大家想到的首先都是特斯拉，这样的造车新势力公司。而传统的奔驰，宝马，奥迪这些豪华汽车品牌，反而没有特别能够拿得出手的新能源汽车。
所以目前在豪华品牌中型轿车细分市场，奔驰C级（参数丨图片），宝马3系，奥迪A4L，也都是只有燃油版车型没有新能源车型。而有的豪华品牌中型车有新能源车型，但做的真不怎么样，比如说沃尔沃S60插电式混动版。看了这款车的插电混动版车型之后，我会觉得在新能源这个细分市场传统汽车品牌，确实有很大的劣势。好像他们唯一的优势就是能挂绿牌了。
【1】沃尔沃S60插电混动版，纯电续航里程仅有52公里。
沃尔沃S60使用的是SPA平台，这个平台在诞生之初，虽然也有考虑到新能源结构。但是在应用到S60上之后发现还是有很大的短板，首先是纯电状态下的续航里程只有52公里。它的电池容量只有11.6千瓦时。这是一个非常小的电池容量。不知道是不是因为平台的原因限制了不能使用大容量电池。但是如果我们参考比亚迪DM-i超级混动技术就能发现，比亚迪秦plus DM-i超级混动车型上搭载了8.32千瓦时电池，就可以达到55公里的纯电续航里程。所以沃尔沃S60 11.6千瓦时，理论上应该能够达到更长的续航里程才对。
【2】沃尔沃S60插电混动版不支持快充，充满需要8小时
沃尔沃S60插电混动版并不支持快充，所以11.6千瓦时的电池想要充满电的话要8个小时。这几乎是没有什么实用性的充电速度。我想用户买了这台车之后，也几乎不会拿它去进行充电。因为充电速度实在是太慢了，充个三四个小时，连一半的电量都充不进去，那又何苦再去充电呢？除非你是有独立的车位，独立的充电桩，晚上回家慢慢冲电，第二天起床去上班。如果只有公共充电桩，肯定是不方便的。所以沃尔沃S60插电混动版，他更像是一个为了新能源牌照诞生的插电式混动汽车。
【3】沃尔沃S60插电混动版，后排中间鼓包几乎没有乘坐的实用性
沃尔沃S60插电混动版，后排中间地板的鼓包太大太大了。这主要是因为它的电池在中央扶手下面，一直贯穿到了后排。坐到后排，原本三个座椅变成了只有两个座椅具有实际的实用性，中间的座椅几乎丧失了任何实用性可言。而现在很多纯电平台诞生的新能源汽车，是不会这样设计的，电池会平铺在地板或者稍微压缩一下油箱空间，把电池放在后排座椅的下方，像沃尔沃S60这样为了实现增程式混动而牺牲车内空间的做法，是特别不合理的。
【4】沃尔沃S60插电混动版，馈电油耗11升，没有省油的优势
买插电式混动汽车的用户，虽然可能是因为品牌，性能而购买了车型，但是油耗肯定也是其中的一个因素。否则为什么不直接买燃油车呢。但是沃尔沃S60插电式混动版，在有电的状态能够达到非常低的油耗，但是在没有电的情况下，它的油耗就比较高了。就有一个用户说，新车刚买还没有来得及安装充电桩，所以一直是馈电状态下行驶的，油耗是百公里11升左右。这就没有新能源汽车的优势了。
总结：
沃尔沃S60插电式混动版难道就没有任何优势吗？也不是，我发现它的卖点在于性能，能够达到4.7秒的百公里加速成绩，而且还支持四驱，这是燃油版的沃尔沃S60不具备的。此外，插电式混动版S60还能上绿牌，在宝马3系，奔驰C级，奥迪A4这些同级别车型还没有新能源的前提下，它是市场上为数不多的豪华品牌新能源中型车，仅此而已。
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