现在入局新造车晚了吗？

文|Toretto

新造车的热度在2021年冬天仍未降下去。

仅12月份就与两个全新的品牌亮相。15日，曾被视为“华为太子”的李一男成立的牛创新能源科技有限公司发布英文品牌"NIUTRON"，中文品牌"自游家"；而就在同一天，一家名为盒子汽车的公司举行品牌发布会，聚焦B端出行市场。

另一边，新造车的老兵也想卷土重来。一度淡出众人视野的前途汽车在12月18日低调举办了一场策略分享会，同时下线并向新用户交付了前途K50（参数丨图片）。而在本月早些时候，前途汽车还宣布进军“元宇宙”。

在这个智能电动汽车的时代将至未至的时候，现在入局新造车或许并不算晚，未来智能汽车到底会是什么模样，没有人真正能够给出定义。

威马汽车董事长沈晖今年5月在微博上谈起跨界造车的话语在半年多之后并没有过时。“新赛道的边界还很遥远，欢迎所有跨界而来的新汽车人。”

很多人将加速变革的希望放在了苹果身上，而近期，又有媒体爆料称苹果造车正在加速，2022年9月就会发布AppleCar，比此前预计早上两三年时间。

如果以苹果造车为节点，留给新人们的时间不多了。

添了新军，但无新意

电动化革了内燃机的命，智能化颠覆了传统体验。智能汽车的出现创新的不止出行，是生产方式和生活方式。但这些新军似乎没有带来新的创意和产品。

12月15日，牛创新能源科技有限公司发布英文品牌"NIUTRON"，中文品牌"自游家"。这家公司其实并不“新”，它由前华为常务副总裁李一男在2018年11月创立，只是到了今年正式出现在公众面前。

据官方透露的信息来看，其首款产品自游家NV定位是中大型高端SUV，纯电动和增程式两种动力可选，将于2022年上半年上市并接受预订，同年9月启动交付。

然而，当越来越多的新造车公司给自己贴上标签的时候，创始人李一男表示不想定义目标人群，只是打磨产品、给用户带来快乐，让客户感到自豪。

但是他在接受采访时又表示，“我们一切的出发点，都是以我们潜在用户或者我们想象的用户能不能给他带来更好的体验”。

这是一个很矛盾的表达，既然存在潜在用户或者说想象的用户，为什么又说不定义目标人群呢？满足大多数人的需求，很容易让产品走向中庸。

在三四年前，新造车企业进军电动汽车的早期，打造一款适合更多人群的符合当时热点的SUV是一个很好的选择，比如蔚来ES8，在没有同级竞争对手的情况下，能够很好抢占燃油车的份额。

但是在2021年，越来越多的电动SUV，包括豪华电动SUV出现在市面上，这时候推出一款无法定义用户群体的高端SUV，更像是走进了一片红海。

三年前的产品定义放在现在似乎真的没有太多的新意，没有给人眼前一亮的感觉，李一男的华为标签也早已在消费者当中褪去光环，如何让这个全新的品牌被消费者接受，在众多竞争对手中被选中，挑战极大。

虽然说真正好的产品不缺市场，现在市面上真正满足消费者需求的豪华SUV确实也并不算多，但是没有品牌的支撑，难以走进消费者的初购名单之中。

而瞄准B端市场的盒子汽车确实找到了一个少有人直接定位的市场，但是传统车企是兼顾这些市场，包括威马、小鹏等上一波新造车也积极参与出行领域。

“盒子汽车将围绕城市、运营伙伴，司机、乘客，构建全新出行价值体系，成为中国出行市场的超级玩家。”盒子汽车创始人兼总裁张署光的野心很大，但是只是座椅数量和布置的调整似乎没有真正的创新，而底盘输出更像是为之后的失败找好后路。

从光储能系统、高压充电到底盘技术，再到涉及车内娱乐系统甚至是智慧交通和智慧城市的智能交互系统，盒子汽车的梦想真的是非常“丰满”，其中有多少是消费者真正需要的设计和功能？哪些是出行公司需要的服务？

到底会有多少投资人会吃下这个大饼，认同一家新造车公司可以主导这么完善且庞大的出行体系？

入局未晚，期待创新

“一些投资者拿着自己的真金白银参与试错，分散试错的风险和成本，应该欢迎，而不是拒绝。进入者中大多数会以失败告终，但他们都对最后的成功做出了贡献。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾对HD Auto这样表示，但更希望手握真金白银的人们不是盲目进入。

一波又一波的新造车浪潮证明，智能电动汽车的市场仍是充满机会的沃土。

只是在过去五年的快速迭代之后，目前进入了新能源与智能网联的同质化竞争。蔚来那样以用户企业为创新点的公司似乎没有再次出现。

在电动化方面，新车型续航里程不断提升，广汽埃安1000公里续航的石墨烯基电池宣传争议仍历历在目，但消费者真的需要这么长续航的电动车吗？燃油车的续航一般也就在500公里到700公里之间。

但是这个领域的内卷不得不让车企选择用这样的方式来尝试解决消费者的里程焦虑，毕竟做基础设施是购车后的体验，便捷且快速的补能在买车之前难以成为宣传的卖点，也不是一家新造车公司可以快速解决的事情。

自动驾驶与智能网联领域同样如此，越来越多的移动互联网功能的迁移和堆砌，造车汽车智能网联同质化的结果是必然的，不断增加的功能成为标配，关键的比拼还是要精益求精地打磨服务和产品，去解决用户真实场景的需求。

如今，处于变革之中的汽车产业暂时没有一个确定的未来形态，这给了新进入者重新塑造行业，证明自己创造力的机会：造出一台不同于以往汽车的全新移动出行产品。

毕竟大家期待着科技公司跨界而来，但市场和用户的期待肯定不只是一家“新的传统汽车制造厂商”。

“从骨子里头得要改变，这句话说起来容易，做起来难。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在某次闭门会议上表示，渐进式的创新一定不适合于新的产业格局，“我认为如果用传统的打法，只能比现在活得好，但是不一定赢到后天。”

至于颠覆性的创新和革命性的变化，他将希望寄予在科技公司身上，如果苹果真想明白了，一定会和特斯拉有本质的不同，特斯拉之所以领先了，是比传统车企做得好，它一下子做到了2.0，但是苹果应该做3.0。

在移动互联网时代，苹果打造了iOS、App Store等底层软件和生态系统，能够实现智能手机、智能手表、电脑、平板电脑等多个硬件跨屏协作。而随着同样拥有手机、手表、电脑等硬件的华为推出鸿蒙系统，它也成了中国汽车产业变革领导者的希望之一。而小米缺一个底层操作系统。

从个人设备，到智能家庭、智能办公，再到智能出行，未来，跨界而来的科技公司能否将汽车纳入到这个生态中，或者基于汽车场景重构生态以实现主动服务，让用户在汽车内外的生活实现无缝衔接，抢占用户的时间高地，是让人期待的。

而当雷军表态小米汽车售价会在10万到30万之间时，对于其成为一个颠覆者而非追随者的美好愿望破灭了一半。短期来看还是以小米品牌本身的品牌力为基础，主打“性价比”，并且大概率这条路能够走通。

毕竟不能够要求所有科技公司都成为苹果，都去颠覆传统。而且当前同质化竞争激烈，车企等新老参与者一方面能够沉下心来打磨产品，另一方面，新进入者加剧“内卷”也能让参与者“思变”，involution（内卷）或许反而能催生出evolution甚至是revolution的产品。

最近元宇宙的概念被热炒，智己汽车率先提出这样的概念，而老兵归来的前途汽车同样也是宣布携手合作伙伴进军元宇宙。蔚来也在2021NIO Day上推出了自己的AR、VR等产品。

其实PPT造车不完全是贬义词，只要能将吹过的牛皮尝试落实，真正去探索，就是值得尊敬的，也是行业所期待的，不让真金白银无意义浪费。

如沈晖所言，激烈的竞争能让更多创造力被激发。

大浪淘沙优者胜，真正敢于创新的孤勇者同样是英雄。

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