奇骏（参数丨图片）在换代之后从热销行列跌至了谷底，作为万辆俱乐部的常客，最近两个月它的销量都在2-3千台左右徘徊。原因很简单，三缸发动机受到了消费者的抵制。
三缸机在中国市场算得上是一个雷，基本谁用谁死，真正能玩转的品牌极少，前面已经有英朗、福克斯等数款车型，用自身血淋淋的事实向我们验证了这一道理。
或许就如日产所说的那样，全新奇骏使用的三缸发动机有技术上的创新，但在目前市场上无法全盘接受、消费者骨子里仍是极其抗拒、同价位车型中不乏优质的四缸车型的情况下，消费者抛弃全新奇骏这个选项完全可以理解，销量一落千丈是再正常不过的事情。
但日产也并不甘愿奇骏这个主流产品就此沦为边缘化符号，在前几日已经放出消息，上一代奇骏将以奇骏·荣耀的身份再次回归，不过这次将放到郑州日产旗下国产。
奇骏·荣耀在内外设计上均将维持上一代车型的样式，只是在车尾加入HONOR的标识，表明其身份，整体属于中规中矩的风格，没有太大亮眼之处。动力上则将继续搭载原来的2.0L四缸发动机，最大马力或154Ps，匹配CVT变速器。未来奇骏·荣耀将会在郑州日产旗下进行销售、维修、保养等服务。
其实新老款同堂销售对于日产来说并不陌生，轩逸凭借着这种打法成为轿车市场销量最高的车型。但奇骏的新老同堂看起来更多是迫于销量惨淡下的无奈之举，无论是研发投入、还是后期营销，日产对新奇骏其实都付出了巨大心血，从厂家的角度来看它并不希望只能通过老技术来换取销量。
即便是奇骏·荣耀复活上市，它也无法达到轩逸那样的业绩，甚至想要像过去那样热销都很难，一方面在乘用车领域郑州日产并没有东风日产的影响力，同时后者的渠道优势也相当明显。根据消息来看，首批车型只会在90多家郑州日产经销商网络中负责销售与维护。反观东风日产全国千余家服务商所带来的产品曝光率与后续的用车便利性，两者完全不在一个量级。
而且郑州日产的前一款以乘用化导向的车型途达已经以失败告终，即便奇骏·荣耀未来能够同步到东风日产的销售渠道中，但消费者心中郑州日产的品牌力始终不如东风日产。
不过话再说回来，奇骏·荣耀的定位应该会比上一代奇骏在售时价格更低，不知道这点能否成为它在销量上的突破口呢？
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