更新汽车软件就像更新手机！Arm发布软件定义的车用架构

更新汽车软件就像更新手机！Arm推软件定义的车用架构，如何让汽车开发更简单？

觉得整篇文章技术面的叙述太多了，除非是该行业的人，不然真的难以理解他要说什么，建议一开始可以先介绍场景应用，比如说过去车子的软件有哪些不便之处，接下来就可以说，那Arm的这个平台能够解决哪些问题，觉得谈技术面的部分要大幅降低。

平常在使用手机时，大家常会通过下载方式进行软件更新或系统修正，现在的消费者也会希望能拥有类似的模式，这么一来，车主无须把车开到经销商，只要在家中通过网络下载，就能更新软件。

为了要达到此目的，在既有的设计方式之下，必须得在汽车内采用比服务器运算等级还高的软硬件架构，例如Google旗下的自驾车Waymo即是这样设计的。这种作法在初期开发上是可行的，要进行量产却很难，因为这种设计方式让汽车本身的耗能非常巨大，成为自驾车要走入下一个阶段的一大门坎。

Waymo汽车设计架构采用近似于服务器运算等级的软硬件架构，对汽车耗能的影响巨大。

面对这项挑战，Arm提出了软件定义的技术与架构，来响应产业需求。Arm认为，要快速且顺畅地应对当前软件定义汽车的需求，必须提供一个标准化的框架，这个框架涵盖既存的云端原生技术，能和汽车应用所需的实时性与安全性功能进行大规模的协作。

软件定义拆分三大项，开源软件、硬件参考设计、建立联盟

然而实际做法要怎么执行呢？Arm车用与物联网事业部亚太区合作伙伴关系资深总监邓志伟谈到，此次推出的软件定义分成三个项目，包含开源的软件架构SOAFEE、硬件参考平台与建立联盟组织。

策略一：开源软件架构SOAFEE

从软件技术的角度来看，SOAFEE是一款具有软件实作功能的架构，能通过软件编码（Code）的撰写，让开发者更容易在上面设计或执行指令。

要实现汽车功能的工作，软硬件整合能力非常重要。

邓志伟解释，一个功能服务会在云端环境开发测试与验证，通常需要借助许多软件、云端技术来完成，包含硬件模型（用来仿真硬件环境）、Containers and Virtualization（提供独立软件执行环境与虚拟化）、CI/CD（负责管理应用与服务更新），Workload Orchestration（负责配置适当的软件资源给每个Containers）。

也就是说，当这些功能在云端被开发完之后，借助Orchestration（协作）放到车子中被执行时，底层硬件必须提供很好的扩展功能，以应对各式运算处理的需求。同时，要在一定的耗能下达到优化的工作效果，也必须提供处理实时性、功能安全与保密技术。

而ARM提供的技术可以满足所有技术要求，因此由ARM从终端IP技术出发，去完善整个软件定义汽车架构，以及整个产业中对于软件定义汽车的要求。

邓志伟指出，汽车产业厂商过去多是以自有的（Proprietary）环境作为硬件与软件的部署，产业中单一领域的厂商不易进行整合。也因此，目前市面上还没有出现与SOAFEE类似的方案，Arm则凭借其在供应链中独特且中立的位置，来促成各界协力合作，落实为汽车应用的安全与实时需求设计所需的标准、软件、开发人员资源，与特定应用的处理平台。

SOAFEE应用于汽车应用开发设计的系统架构图。

策略二：硬件参考平台

至于硬件参考平台，则是让开发者可以在此平台尚且开发各式功能，如自动驾驶、ADAS、智能座舱或动力系统等应用，且于Arm架构的芯片系统上进行工作负载的探索与开发。

策略三：建立联盟

最后，则是筹备成立一个专业团体（Special Interest Group，SIG）来完善SOAFEE的设计。目前已与Arm推动的软件定义平台合作厂商，包含AWS、ADLink、Ampere与 CARIAD，而这项方案也已获得整个供应链中领先企业的广泛支持，包括 Apex.AI、德国马牌、Green Hills Software、Linaro、迈威尔科技、HIM联盟、红帽公司（Red Hat）、SUSE、Woven Planet和 Zing Robotics等。

SOAFEE第一个版本已可以开放让所有人下载，同时硬件参考平台也已开放预购。

SOAFEE的参与合作厂商名单。

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