全球疫情反覆使供应链紧张、欧美需求旺盛，却遇上港口堵塞货柜回流缓慢，导致海运价狂飙，出口企业「一柜难求」的现象，恐冲击未来中国出口表现。
上海航交所公布周五(10 日） 公布最新SCFI 综合指数，较上周攀升65.51 点至4568.16 点，再创新高；三大远程航线同步上涨，美东线和美西线运价均续创新高，欧洲线也呈现连2 弹。
尽管运价狂飙，中国企业仍一柜难求，主因有三。
一是，欧美经济逐渐恢复，加上刺激政策的推动，需求恢复快速，企业加强拉货推升中国出口量，货柜箱需求大增；此外，新兴市场受疫情影响，产能来不及恢复，促此企业转单中国，加深货柜需求。
二是，航运公司基于成本靠量，选择采用小型船舶运输或多家公司联合运输等方式返程，进而造成中国境内货柜回流放缓、海外货柜堆积等问题。
此外，欧美圣诞节用品在6-8 月订单集中出货，加剧船舶仓位紧张，缺柜进一步恶化。
三是，美欧港口普遍有设备老旧、工人不足等问题，造成海运船舶堵塞、卸载时间延长，也使大量的货柜滞留。而大量堆叠的货柜阻碍场内运输，使港口作业效率大减。
运价飞涨，即使有钱也无货柜可用的窘境，可能冲击未来中国的出口表现。多数企业反映部分订单因运输困难导致产品积压严重，仓储费、运输费不断挤压利润；部分企业已开始拒绝或推迟海外新订单。
此外，大宗商品涨价也加重出口企业成本、侵害企业利润，降低企业接订单意愿。中国新出口订单指数已连续5 个月下滑，预计随着外需支撑作用减弱、以及产能替代效应消退，中国明年仍存有压力。
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