MotoGP车手的骑乘姿势差异

骑乘姿势可说是车辆操控的关键要素之一，不仅仅是骑手的个人习惯，更需要和车辆进行匹配。顶级摩托车赛事从WGP到现在MotoGP，发展数十年的历程中，车手们的骑乘姿势更是不断演变。除此之外，即便是在同场竞技的同时代车手身上，也能发现形形色色的骑乘姿势。

KTM

首先是今年效力于KTM TECH3车队的Iker Lecuona，他的骑乘风格算是较为激进的。下半身尤其是外侧脚姿势相当“垂直”，双脚打得非常开，并紧贴着座垫前大面积的油箱护罩，以固定身躯。上半身则极为前倾，头部紧靠风挡边缘。整体而言，Lecuona的侧挂程度较为夸张，身体和地面十分接近。

接着是隶属KTM厂队的Miguel Oliveira，虽然车辆大致相同，但Oliveira与Lecuona的骑乘姿势却是大相径庭。Oliveira的乘坐位置并没有Lecuona那么靠前，双脚较为靠拢，外侧脚倚靠油箱的位置也有所不同，紧贴着油箱偏外侧的位置。另外，Oliveira的头部位置也明显较为靠后，这些差异有一大部分可能是两人的身材差距。

DUCATI

再来看杜卡迪阵营的选手，分别是Francesco Bagnaia、Jack Miller与Johann Zarco。和KTM阵营不同，三位杜卡迪选手的骑乘姿势可说是相当接近，但根据个人习惯不同，三人在车辆设定上反而更有差异。从同一角度的照片，可以看出三人所骑乘的车辆油箱造型稍有不同，Bagnaia从加油口到油箱末端的空间明显比其他两人更长。油箱形状部分，Miller的油箱末端有明显削角造型，而Bagnaia与Zarco的油箱末端则更接近直角造型，原因可能是由于身材和坐姿不同，从而通过油箱造型来适配。

Bagnaia的车辆油箱末端明显较长

Miller的车辆油箱末端削角以贴合腿部

Zarco的车辆油箱造型与Bagnaia相近

YAMAHA

接着是雅马哈阵营，目前位居积分排行榜冠军的Fabio Quartararo虽然骑乘的是雅马哈YZR-M1，骑乘姿势却和骑乘杜卡迪GP21的Johann Zarco非常相似。

暂时为Petronas YAMAHA SRT国油车队效力的英国车手Jake Dixon，在面对YZR-M1时似乎没有太大的适应问题。整体而言，Dixon的骑乘姿势和Quartararo接近，但由于身材较为高大，Dixon的手肘和膝盖比较靠近。

APRILIA

最后，上一站赛事刚骑着阿普利亚RS-GP拿下厂牌首座颁奖台的Aleix Espargaró，骑乘风格可以说是属于相当中庸不激进的，在进行侧挂时，Aleix的身体大部分都维持在车上。除此之外，Aleix的乘坐位置也非常靠中，即使在大倾角下过弯时也是一样。不知道是不是阿普利亚RS-GP的车辆特性，造就Aleix的骑乘风格。