有人对国六质疑，有人却深信不疑，马栓所就是紧跟国家政策走的人。
他说：“国六车的价格虽高一些，但是路权自由。怕技术不成熟，那就买大品牌！马栓所在去年1月、3月、8月总计购入3辆搭载潍柴WP4.6N发动机的领航ES5。
经过一年多使用，他得出结论：“国六车也没那么‘娇贵’，只要选对发动机，啥心都不用操。潍柴国六发动机绝对好用！”
WP4.6N动力足，经济性好
马栓所与潍柴的缘分并不是“一见钟情”而是“日久生情”，国六排放法规之前，他的车都是潍柴机，建立了深厚的信任。他说：“十几年来，我认为潍柴最大的优点是动力充足，山路爬坡根本无压力，皮实抗造，最长9年都没打开过缸盖，百万公里无大修。”
王海军
马栓所的三辆领航ES5每天在新乡到郑州间运输水泥，100多公里的路程有20多公里下道，一跑下道，发动机是骡子是马立刻知道。”马栓所雇佣的司机王海军说，“潍柴的国六发动机爆发力很大，即使是满载25吨，起步又稳又快，加速相当给力。”
潍柴WP4.6N发动机，采用4气门设计让进排气更顺畅，配气更精准，最大可输出220马力。机器活塞行程较竞品长5mm，采用增压中冷和高压共轨技术，最大扭矩可至800N·m，输出转速区间由1200rpm直到1800rpm。
谈到油耗王海军也很惊叹，“没开国六车之前，总担心国六车使用成本会增加，可搭载潍柴机的领航ES5还没过磨合期，油耗就已经比旧车低了，这非常难得！”现在过了磨合期，发动机较同级别更省油。
技术先进 售后服务给力
王海军所开的这辆领航ES5到目前为止已经跑了八万公里，他告诉《润鼎商用车》记者：”一年了，啥毛病没有，质疑的人可以出手了。”
对于马栓所关注到的DPF停车再生问题，王海军用一年多时间证明了老板的担心是多余的。潍柴的技术很成熟，DPF再生在正常行车时进行，不需要进行任何操作和干预，并且不会增加油耗。此外，潍柴国六发动机走的是EGR废气再循环路线，后处理顺序依次为EGR→DOC→DPF→SCR，丰富的过滤组件使车辆更容易达到国六的排放标准，同时EGR系统还能降低后处理的负担，对油品的适应性较强。
发动机的新技术也需要驾驶员适应。王海军介绍，新车当时没到货时他们就经过了专业培训，在车辆行驶时，他会格外注意车辆换挡转速、缸内辅助制动等操作，避免因大油门或者发动机空挡情况下导致后处理系统的废气处理不充分。“新技术涉及的面儿很广，即使培训过我仍有不懂之处，只能向服务站求助，我保存了维修技师的电话，随时咨询。”王海军说。
去年冬天，王海军在凌晨到达卸货地点后，刚停车熄火后就立即关闭了车辆电源，结果返程时没走多少公里，仪表盘上关于后处理系统的指示灯就亮了，“我当时就慌了，赶紧给服务站打电话，他们告诉我要在熄火后等待3-5分钟后再关闭车辆电源，这样可以让尿素溶液快速回流，不然就会造成管路堵塞等问题。我挺满意的，再上路也不担心了。”
在潍柴发动机的陪伴下，马栓所的生意越做越好，他表示，再买车还是选潍柴！
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