同样采用48V微混，为什么奔驰C260L的故障成了“通病”？

一段时间以来，关于奔驰C级（参数丨图片）存在电力系统质量通病的讨论在网络上愈演愈烈，其矛头直指奔驰C260系列车型。

近日，杭州奔驰车主夏女士称，她今年4月份在杭州东星奔驰4S店，花费26万多元购买的奔驰C260，开了三个月，已经因为故障去了四次4S店。

夏女士表示，车子刚开了一个月就出现了故障，发动机仪表盘提示“48V电力故障，须立即停车检修”，而且发动机故障灯同时亮起。

刚买一个月的全新奔驰车，就出现了动力系统故障，这样的事情发生在谁身上，想必都会觉得烦心。

“车轱辘话”了解到，夏女士的遭遇并非个案，在网上随便一搜，就能够发现多起类似“故障”。且多次维修后，这种情况仍然存在。

据网友反映，当48V车载电力系统故障出现时，通常还会伴有发动机故障灯亮起、无法启动汽车、汽车动力下降等问题，存在安全隐患。

“我的车才买了三天就出现故障，真的难以接受。”提车仅仅三天，汽车就出现故障，这是广州的肖先生遇到的糟心事。

据肖先生称，今年6月2日，他买了一辆奔驰C260，并于6月4日提车。不料，提车三天后，肖先生的汽车就出现了故障。

“6月7日那一天，我去停车场取车，准备开车去上班，刚一打着火，就发现仪表盘和中控屏都出现了故障提示。”

仪表盘显示“48伏车载电力系统故障”，并亮起了发动机故障灯，中控屏幕也提示“12伏充电池未充电”。

今年3月，奔驰方面向部分车主发了一条短信，表示可以升级48V车载电力系统蓄电池控制单元软件，有车主质疑这是奔驰采取的“内部召回”措施。

有车主表示，自己尝试要求4S店为汽车更换新的电机系统，不过遭到拒绝。而4S店和奔驰厂家给出的解决方法，则令车主们再起质疑。

众所周知，奔驰C260及C260L车型均搭载的是一套1.5T发动机+48V轻混动力系统。

48V微混概念我们已经越来越熟悉了。作为P0级别的混动方式，48V微混以成本低廉广受关注。整套48V微混成本约在5000元左右，这也是48V越来越流行的主要原因之一。

奔驰48V并不是全新的技术，而是在传统12V电气系统的基础上升级而来的。就是将车载电压提升到48V，以往由发动机带动的空调压缩机、助力泵等均改为了电子驱动，在此基础上，改用更大的蓄电池，同时在发动机输出端与变速器之间加入了更大功率的集成电机。

奔驰48V电机主要的作用是负责启动车辆和动能回收，同时在低速走走停停时，可直接驱动车辆而不必启动发动机，并且在加速时还可以发动机协同输出动力，核心部件包括48V电池、48V起动电机/发电机、一套48V/12V（DC/DC）的电压逆变器，以及相应的控制模块。

48V轻混的主要目的是降低排放和省油，理论上搭载这一系统的车型燃油经济性和二氧化碳排放量会有所改善。

但实质上， 48V轻混的省油效果与HEV、PHEV是不可同日而语，对燃油经济性的改善聊胜于无。

虽然省油效果不明显，但是价格上涨却看得见，增加了48V轻混的车型普遍涨价2000元以上。

至于增加动力，或许在低速阶段还有这么一说，但是真到了高速阶段，48V轻混就帮不上什么忙了。

频繁出现48V电机故障故障码，且多次维修后，这种情况仍存在。因此，车主怀疑是奔驰的48V轻混电机技术不成熟导致的。

“车轱辘话”了解到，奔驰开发48V系统时，推出了两种不同方案。除了BSG电机，另外一种是ISG（Integrated Starter/Generator，集成式智能启动驱动发电机）电机。其中，ISG电机取消了皮带带动方式，将发动机的负担几乎完全卸掉，表现相当出色。

而奔驰C260L采用的是1.5T+BSG电机。奔驰为什么要这样做？理由也很简单，1.5T+BSG电机这套系统成本低。而C260L正是入门级奔驰，在厂家眼里只“配”用这种技术。

再说几句

可以预见的是，48V轻混系统故障还将持续发酵，随着车主呼声不断增强，不排除有集体维权之势。

高频率爆发的质量，奔驰应意识到隐患所在，及时解决问题，必要时也应召回故障车辆，切不可将车主置于危险之中。