历时9年时间落成了港珠澳大桥，已经投入使用了近2年的年头，然而港珠澳大桥的使用情况却不尽如人意，2年的时间里每天平均车流量才只有500车次，按照每辆车150元的费用计算，一年下来港珠澳大桥才能收获1.6亿，这远不能达到盈利的标准，按照这样的收入计算，800年港珠澳大桥才能收回建造所花费的1269亿元。那么为什么投资巨大的港珠澳大桥才有那么小的收入，国家建造一个亏本的大桥到底是为了什么？
为了加强香港、澳门之间的联系，国家批准建设港珠澳大桥，但是建造这么一座跨海大桥难度非常大。英媒《卫报》曾称港珠澳大桥是“现代世界七大奇迹”之一，这足以证明它的建造难度之大。首先海域环境复杂，大桥修建的位置刚好还在入海口，海上的风浪比较大，天气多变，这会给施工增加不少的困难。其次海水腐蚀性强，会加快缩减桥梁的寿命。为了使桥梁能够完好无损地使用120年，桥梁所使用的钢材就必须够厚，这无疑会加重施工成本。
而这些都不是最大的困难，最大的困难在于建设海底隧道。港珠澳大桥有一部分路段需要修建海底隧道，而中国并没有海底隧道的施工经验，而且海底隧道需要修建30公里，这让施工难度大大增加。
中国的施工人员并没有被这些重重的困难所吓倒，而是直面困难，攻坚克难，创新技术，终于完成了这座举世瞩目的跨海大桥。作为世界上最长的跨海大桥，港珠澳大桥被中国人民寄予了厚望，但它却没有发挥出应有的效用。投入了1200多亿，可实际回报一年才只有1.6亿，日均车流量更是少得可怜，只有区区500车次，这是为什么呢？
原因在于港珠澳大桥连接珠海、香港、澳门，由于香港和澳门的情况比较特殊，车辆通过时需要取得香港和澳门的牌照，也就是说想要在港珠澳大桥，一辆车需要有三个地方的牌照。上了桥之后，也不能随便行驶，还必须有目的地的通行手续，如果你手里拿着香港的通行手续，去到了澳门的出口，澳门的工作人员不会让你通过。在此基础上，还有一个更加严苛的要求，那就是需要每年纳税至少100万，这一个硬性条件就将多数人拒之门外，所以港珠澳大桥的日均车流量才会那么少。
既然车流量本就不会太多，那中国为什么还要投入1200多亿建造一座亏损的跨海大桥呢？这当然是港珠澳大桥的综合价值超过了它本身的经济价值。虽然港珠澳大桥本身不会创造太大的经济价值，但是它却可以加强珠海、香港、澳门三地的经济交流，为这三地带来更多的经济机会，促进城市的发展，打造世界级城市群。
港珠澳大桥修建也有一定的价值，加强祖国大陆与香港澳门的联系，彰显“一国两制”的巨大优势。同时也加强了中国对于香港和澳门的守护，保证了香港和澳门人民的安居乐业。
港珠澳大桥不仅体现了中国建设水平的高超实力，也体现了我国综合国力和自主创新能力提升。在未来，港珠澳大桥一定会发挥它的作用，促进中国的发展与进步。
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