阿尔法罗密欧过去曾在1986年为新的F1赛季打造了15颗“V1035”F1引擎，这颗3.5升的V10引擎拥有最大620bhp的输出，原本是要为Ligier车队的JS33赛车提供动力，但最后由于Ligier与阿尔法罗密欧协商未果，让Ligier选择了Cosworth DFR的V8引擎作为动力。至于未能派上用场的“V1035”引擎，也成为了知名的阿尔法罗密欧164 Pro-Car的养分之一──但这也只是这颗引擎被持续冷落的第一个生命篇章。
从结论来说，阿尔法罗密欧试图重启的Pro-Car系列并没有得到众人支持，工程团队以“V1035”为基础打造了性能强大的164 Pro-Car，试图让更多品牌对Formula S组别与F1赛事产生兴趣，但最终却没有任何品牌愿意尝试这种特殊规格的赛车组别。1988年Monza GP开幕，164 Pro-Car在Riccardo Patrese手中进行了两圈令人印象深刻的绕场展示后，随即被收进仓库储存；尽管这辆”伪街车”在直线上甚至比当时的F1还要快上许多，其0-100km/h加速可以在两秒内达成。
在Pro-Car系列宣传失败之后，阿尔法罗密欧决定在1990年将重心放在顶级的耐力赛规格Group C之上，工程师在一阵手忙脚乱中将“V1035”从仓库中翻找出来，交由Abarth开发调校，并打造了SE 048SP的C组原型车。SE 048SP在设计过程展现了许多企图，但却从未成功脱离开发阶段，也无法解决引擎的耐久度疑虑，最后原厂在风险的考察之下，将研发重点放在当时竞争力超群的155 DTM系列，以及同集团的蓝旗亚WRC车队之上，而SE 048SP也与164 Pro-Car下场相同，被推进仓库收纳。
作为F1历史中最早的V10引擎之一，阿尔法罗密欧“V1035”未能与本田或雷诺一样在赛道上证明自己的实力，而这15颗被冷落的V10引擎的其中之一，也在近日于阿尔法罗密欧的仓库中被发掘并出售。根据技术人员的检查报告，从其汽缸内保留的交叉刻线可以得知这是一颗完全没有被使用的引擎，同时它也通过了液漏测试，意味着引擎至今也依然维持着相当完美的状态。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
