奇瑞汽车是当下"跑得最快"的自主品牌。
中国汽车工业协会最新发布的数据显示，今年5月，国内汽车销量212.8万辆，同比下降3.1%；今年1-5月，累计销量共计1087.5万辆，同比增长36.6%。其中，奇瑞集团1-5月累计销量达32.8万辆，以91.3%的同比增速排名第一。
今年1-5月，奇瑞集团的同比增速分别达到了80.2%、144.9%、130.5%、91.6%、58.1%。
刚刚过去的5月，奇瑞汽车的销量数据也是相当可观。数据显示，奇瑞汽车销量为43387辆，同比增长73.8%，主要得益于瑞虎系列的畅销和海外出口销量大涨。今年 5月，奇瑞集团海外出口量达1.94万辆，同比增长256.5%，并且连续4个月出口增幅超过100%。 奇瑞汽车 并未公布具体车型的销量数据 ， 参考乘联会公布的数据，旗舰SUV瑞虎8（参数丨图片）月销量近万，同比增长13%。
值得注意的是，星途作为奇瑞的高端品牌，5月销量成绩同比增长113%；奇瑞控股捷途也为奇瑞的销量上涨做出了贡献，5月交付新车10257辆，1-5月累计销售65127辆。
在新能源方面，5月集团共实现销售新车6792辆，同比增长131.7%，1-5月累计销量为32337辆，同比增长达270.6%。
1.
星途不振，奇瑞仍依赖中低端
奇瑞集团销量增速第一的背后，奇瑞汽车的销量砥柱依旧是瑞虎家族系列，以及捷途系列。
作为奇瑞集团目前唯一经营的高端品牌星途，从2019年进入市场到现在一直不温不火，奇瑞集团每月的销量战报里很少会带上星途，即便在5月重点“表扬”星途，销量同比增长了113%，但并未公布具体的数据。
星途揽月作为奇瑞举集团之力打造的旗舰级车型，大空间和强动力是主要卖点，4970mm的车长和2900mm的轴距；动力上，揽月主打2.0T发动机，对标丰田汉兰达、福特锐界和大众途昂。
自今年3月上市以来，截止到5月底，星途揽月的销量只有2379辆。横向对比长安UNI-K，两者都是主打2.0T发动机的品牌旗舰车型，价格也颇为相近，长安UNI-K上市首月便斩获了6000辆以上的销量。
品牌向上乏力，奇瑞的高端化之路再次陷入困境。为了提振星途的销量，奇瑞集团加大市场下沉的力度。今年5月，星途品牌“百城百店”渠道拓展行动正式启动，在包括西安、武汉、南京等全国近百座城市，实现了星途体验中心的全覆盖，星途能够在5月实现销量的同比大增，与渠道的扩容密切相关。
按照星途的计划，今年年底，星途要在全国范围内实现“200家星途体验中心+200家专营店+1000家授权体验店”的网络布局。
不难看出，奇瑞想要通过渠道端，以点带面完成在一线城市、二三线城市以及四五线城市和乡镇的差异化布局，从而提升星途的品牌力和号召力。
2.
利润微薄，IPO难提速
“薄利多销”，可以形容目前奇瑞汽车的尴尬处境。虽然销量增速快，但是高端车型占比较低，利润不高，营收欠佳。
首先是利润率。根据芜湖市建设投资有限公司公司发布的《债券2020年年度报告》，奇瑞汽车2020年的营收为347.6亿元，净利润仅为737.2万元，奇瑞汽车2020 年累计汽车销量达到44.9万辆，意味着每辆车的净利润仅为16.4元，净利率为0.02%。
相较于其他主要自主品牌，奇瑞汽车的净利率过低。长安汽车2020年净利率为3.9%，长城汽车近三年的净利率一直在5%左右，吉利汽车2020年的净利率为6.05%。
如果刨除奇瑞汽车金融贡献的利润，以及国家新能源补贴和退税，奇瑞汽车的盈利情况则更加糟糕。
其次是负债率。2019年，奇瑞汽车的总负债近700亿元，资产负债率高达70%。 70%，是一个偏高的数字，吉利、长城、长安三家公司的资产负债率在50%~60%之间。
2019年底，奇瑞控股与奇瑞汽车的增资扩股项目顺利完成，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃表示，公司希望通过此次增资扩股，引入更加市场化的运营机制，将加快上市步伐提上重要日程。
对于1-5月的销量表现，奇瑞集团官方表示，今年以来，奇瑞集团销量、营收、利税等关键指标全面增长，增资扩股带来的赋能效应进一步显现，迈入了高质量发展的快车道。
奇瑞汽车极其微薄的利润，且不能实现稳定盈利，会对奇瑞集团的IPO进程以及IPO后的市场表现造成不利影响。
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