当奥迪打开了国产的大门，奔驰和宝马也看到了国内无限商机。毕竟从目前全球稍显落魄的汽车环境之下，中国还保持了双位数的增长幅度，如今更是成为超过美国之后名副其实的第一大汽车市场。所以这些车企的选择是绝对正确的，进而消费者也开始寄希望于那些还没有实现国产的车企，要知道一旦国产，价格会更加低廉，当然开上豪车的机会就会越来越大。
之前一直有消息盛传，保时捷最终也一定会被国产，那么现在动辄百万的豪车，到时候会以约一半的价格入手，Ta不香吗？这个想法是真香，但现实是真的不那么靠谱。如同之前的雷克萨斯一样，虽然TA们也准备大肆发展中国市场，可是却没有将工厂建在中国，雷克萨斯的新工厂设在印度，这样即便你知道TA没有之前那么高的费用，却依然以进口车的身份进入中国市场，赚取高额的利润。而现在，保时捷也学会了，虽然在东南亚建厂，却选择马来西亚，那就意味着，到了中国，TA还是进口身份。
雷克萨斯2020年在中国的数据，真是惊人，足有22.36万辆，虽然是二线品牌，但很大程度上已经超越一线品牌的影响力。如此大的产量，对于其在日本的本土工厂来说，已经难以满足。另辟地点投资建厂是一定的，只是TA选择了印度的班加罗尔，生产目前中国消费者最喜欢的ES车型。
保时捷2020年的销量数据，中国消费者消费了接近9万辆。对于这样一个超一线的豪华品牌来说，利润率可想而知。而受制于特殊情况之下的生产进度，很多热销车型的订单一推再推，重新选厂也必须提到日程上了。只是，Ta也和雷克萨斯一样，绕过了中国。
中国建厂不好吗？消费者心中一定是最佳选择，而车企显然不这么认为。进入中国之后，进口的光环消失，俯视众生的优势也就消失了。再加上进入国内之后必然选择一家企业进行合资生产，这对于外企来说利润率会有直线下降。而且，目前中国的制造业已经不以代工为主，反观东南亚的其他地方，肯定是在人工、土地以及税费上更低廉。
鬼斗车观点：不管Ta在哪里建厂，只是想知道Ta未来的质量如何。就如同印度塔塔集团的路虎，和奇瑞集团的捷豹路虎相比，在质量上有什么优势吗？
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