要的就是低调，这几款豪车看着不起眼，但车主可能是隐形富豪

　　大家或许听过广东身价过亿老板开凯美瑞（参数丨图片）的梗，这属于做人低调的范畴。而我们今天聊的，主要是针对车子本身的“低调”。这样的“低调”可以大致分为两类，一类是拥有较高品质和不菲售价，却挂了一个普通品牌的车标；另一类则是该品牌本身的调性内敛不张扬，产品却很有亮点。接下来这四款“低调”豪车均是属于这两类，不知道有没有哪一款适合低调的你。

　　辉昂：“低调”鼻祖辉腾的继任者

　　2016年，辉腾正式停产了，辉昂便接过了大众旗舰轿车的头衔，产地也由德累斯顿，转移到了上海。除了头衔，老大哥辉腾的低调气质也得到了完美的传承，不熟悉汽车的朋友很可能将之误认为是帕萨特。从定位上来说辉昂属于C级轿车，比辉腾低一级，但是辉昂无论是尺寸还是配置以及内饰做工用料却并未“降级”，比同平台的奥迪A6L有过之无不及。

　　以辉昂C级轿车的定位，它的配置无疑是越级的。同级别罕有的空气悬挂，支持悬架软硬和高低调节，除最入门车型外，全车座椅都带通风、加热、按摩。这些曾经得在百万级车型上才会出现的配置，如今也是旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家了，对得起旗舰的定位。不过现款车型取消了3.0TV6机械增压发动机和四驱系统，转而全系采用2.0T高功率发动机和前驱，略有遗憾但也是情理之中。

　　途锐：宾利添越同平台产物

　　大众的MQB平台广为人知，但当大众要造一款“高级”车的时候，通常都会用上MLB平台。MLB平台除了发动机纵置布局外，各方面也更加的先进，高级。曾经的全球最豪华SUV——宾利添越，便是出自MLB平台。而大众品牌的旗舰SUV途锐，也诞生于这个平台。

　　自初代车型起，途锐便是作为大众品牌旗舰SUV的存在。但进口的高工艺标准，3.0T大V6发动机，大众罕见的8AT变速箱，空气悬挂，强大的四驱系统等等常见于百万豪车上的特性也都被隐藏在了低调的大众VW车标之下。像极了一位实力不俗，文武双全，却城府极深，不轻易展现力量的成功人士。这与中国人低调内敛的民族性格有些契合，或许也是途锐在中国市场相对受欢迎的原因。

　　沃尔沃S90：北欧低调轻奢典范

　　不同于两款大众的旗舰车型，沃尔沃本身就是一个来自斯堪的纳维亚半岛的正经豪华品牌，但与传统的德式、美式、日式豪华又明显不是一个画风。在不了解汽车的人眼中，除了BBA保时捷，都不是豪车。沃尔沃取悦的显然不是这群人，就像沃尔沃的客户中，公职人员，医生，律师等占有较高比例，它想取悦的应该是这小部分人群。

　　现款的沃尔沃S90全系换装了带48V轻混系统的动力总成，动力参数没有变化，高功率B5车型零百加速在7秒出头，很优秀。国产车型5090mm的车长和3061mm的轴距带来了气场十足的车身和夸张的后排空间，底盘韧性和整车隔音水平也在现款得到了优化，变得宜商宜家。安全性和环保性则是属于“企业文化”了，无需多言。

　　英菲尼迪QX50：说大号奇瑞的过分了

　　英菲尼迪这个品牌，可能很多对车不熟悉的朋友都没听过，它是日产的豪华品牌。英菲尼迪之于日产，就像雷克萨斯之于丰田，是一个正经的日系豪华品牌。不过由于在国内品牌认知度不高，总被人认作奇瑞，这确实很尴尬。但日产的造车实力可确确实实是世界级的，从口碑炸裂的VQ系列到如今的黑科技VC-Turbo系列，日产在技术方面从不“低调”。

　　最为全球首款量产可变压缩比发动机，英菲尼迪用了相当复杂的机械结构实现了压缩比从8:1到14:1连续变化。这项技术可以在不同工况下及时调整发动机压缩比，在经济性和动力性上取得完美平衡。最大输出可达272匹马力，380牛·米的动力水平，在量产2.0T中属超一流水准，对比同价位BBA中型SUV低功率较弱的动力，拥有同级别最强2.0T的英菲尼迪QX50也是不错的选择。

　　在《车壹圈》看来，无论是豪车贴大众标的“大众式”低调，还是二线豪华品牌内敛不张扬的低调，都会给我们带来不同于传统豪华车的体验。就像辉昂能给你带来超过奥迪A6L的后排乘坐体验，途锐则能以大众之名硬刚宝马X5等中大型SUV。而沃尔沃S90依旧用北欧式豪华，取悦医生，律师等“高素质”人群。英菲尼迪QX50则是BBA之外尤其是日系豪华中型SUV的低调之选。没有最好的车，只有最适合自己的车，希望大家都能抓准自己的真实需求，找到适合自己的好车。