要说MR2到2007年止划过的时空，那时间就得倒流至1976年。其时第一代MR2还未在世界上露脸，仅处于TOYOTA工程队的构思当中，工程师们心想着造一部既有驾驶乐趣，且高效燃油经济性的汽车，这正为后来MR2的隆重登场埋下伏笔。时值1979年，丰田车厂历经3年而作的市场调查、论证，终于得出那部既有驾驶乐趣，且高燃油经济性的汽车，它就是1981年出产的SA-X，MR2之所以有今天，也全赖这部SA-X原型车的贡献。车厂很是重视这部运动小跑SA-X，随即请来当时的F1车手在日本与美国加州进行测试。
图：TOYOTA SV-3。
图：SV-3的方向盘和表玉十分具有科幻感，相信当年的这个构思给了我们目前汽车设计一个蓝图。
MR2真正诞生的契机在1983年，当时TOYOTA在东京车展上推出SV-3概念车。这是一部令世人眼前一亮的车型，面对车迷们对它的叫好声不断，车厂即下令于1984年量产该车型，量产后新车命名MR2！几乎是同一时间，当地各大报章头条都争相报道那部MR2的真正含义：“Mid-engine, Rear-wheel drive, 2-seater”汽车，亦即采用中置引擎、后轮驱动的2座小型运动跑车，简称MR2。随着MR2的强势登场，日本第一部中置引擎汽车亦宣告诞生。但请不要忘记，MR2是一部定位为经济型的运动小跑，性能跟同厂一线跑车Supra（参数丨图片）（MA70）仍有一段未可攀比的距离。
图：图中仍留于跳灯式设计的MR2，即是1990年的第二代产物，是从第一代AW11身上演化过来的第二代SW20。短轮/轴距紧凑型车身姿、中置小排气量引擎的设计，使它跟后期版“牛魔王”
图：今天为大家分享的是一台出现在日本筑波赛道的WTAC（World Time Attack Challenge）赛车，所以理所当然这个比赛的赛车都会持有夸张的空力套件。
图：作为一台职业的WTAC赛车，这些空力套件并不是闹着玩的，它确实能起到降低风阻和增加下压力的作用。
图：跳灯设计，风靡一时的作品。另外这些巨大的碳纤维风刀，主要都是Hand Made的。
图：为了增加赛车在弯道的稳定性，这车还改装了大宽体，增加了轮距，另外外观上也十分动感。
图：轮圈方面采用的是RAYS的TE37，悬挂系统由Öhlins提供，轮胎是YOKOHAMA Advan A050S，前胎尺寸是265/35R18，后胎尺寸为295/30R18。
MR2的动力系统，从其车架编号基本已经能猜上八九，SW20中，“S”代表引擎系列，此乃丰田最高性能的直列四缸引擎3S-GE/GTE；“W”代表了这款中置引擎的跑车系列，第一代名为AW11（10），第三代则是ZZW30；那“20”就不用介绍了，第二代。与之前一代和后一代的产品基本一致，SW20只有一款引擎供选择，便是一代名机3S-GE引擎。第二代的MR2共分为前、中、后三个不同的进化版本，前期车型已经拥有了NA（3S-GE）和Turbo（3S-GTE）两种不同的搭配，前者165匹，而后者则是220匹；中期版本，丰田对两台3S引擎作出强化，令NA版的动力提升为170匹，而涡轮版则是245匹水平；最后其只有自然吸气可供购买，同是3S-GE，不过已经过动力系统的彻底升级换代，例如加入了VVT-i系统，例如肚内零部件强化等，令其功率输出达到100匹/升的优异比例，200匹的NA MR2，绝对是小号的超级跑车。
图：这MR2里头的“心脏”必然是3S-GTE，但是引擎还未算得上暴改，其马力只是提升到了450匹左右而已，不过若想把圈速跑得快，并不是说马力越大越好的。
图：这台MR2是第一次参加到WTAC赛事当中，它所取得的成绩是1:01.047，对于一台初次参赛的赛车来说，这成绩已经不错了。
由于那引擎在你背后，所以你总要面对炎热的车厢温度，再有它的噪音问题肯定会比FR车或FF车严重，因此有时候MR车的存在还是有点尴尬，作为车厂，你要投入大量成本来解决以上问题，但是成本高自然车价也会高。所以你要求一台廉价的平民跑车拥有MR的设定，是比较难的，但又无可否认MR车具有丰富的驾驶乐趣。
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