停产、缺货、涨价，车市遭遇有史以来最严重的“缺芯”危机！

蔚来汽车停产五天、现代汽车停产、通用汽车、本田汽车减产，特斯拉涨价，眼下汽车行业正遭遇有史以来最严重的芯片危机。

今天，有消息称，受芯片短缺影响，现代汽车计划于4月5日至13日，暂停其在韩国蔚山第一工厂的生产。该工厂每年生产31.1万辆汽车，其中包括Kona Electric和Ioniq 5。

上周，本田汽车和通用汽车均宣布未来几周将继续暂停北美工厂的生产，并透露芯片短缺是原因之一。蔚来汽车也于3月26日宣布，从本月29日起暂停位于合肥工厂的生产活动5个工作日。

近日，特斯拉方面先后将中国市场Model Y和美国市场Model 3的车型价格进行上调。

今天，上汽集团在互动平台表示，芯片问题是目前全球汽车行业共同面临的问题。汽车芯片短缺的主要原因是供需不平衡。公司正通过加强全球供应链协同等措施尽量减小影响。虽然芯片短缺情况会持续一段时间，但上汽有很强的产业链体系优势，将与行业一起克服困难。

据AutoForecast Solutions最新统计，3月29日，全球共六家汽车制造商新增超65000辆因芯片短缺而减产的汽车。截至目前，芯片短缺已致全球汽车市场累计减产115.7万辆。预计2021年全球汽车市场将因此减产超200万。

缺芯正在导致汽车行业库存下降。汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2021年2月汽车经销商库存预警指数为52.2%，较上月下降7.9个百分点，对比去年下降29.0个百分点。值得关注的是，这一库存预警指数低于2018年2月的52.3%，已经降至三年来最低水平，该协会预计下月汽车经销商库存系数还将环比下降。

上汽荣威经销商表示，受多方面因素的影响，目前在售多款车型已几乎没有优惠，市场价格看齐厂商指导价。尤其新能源汽车和智能车型供不应求。

严重的芯片短缺短期内或很难彻底缓解，很可能将笼罩2021年的汽车市场。中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示，乘用车芯片的短缺有几个原因，一是全球半导体产能紧张，比如新能源汽车对芯片的应用较燃油车有成倍的增长。二是疫情造成的行业错配。第三是去年下半年开始的，消费电子企业超预期囤货，加剧了芯片的紧张。第四是暴雪、地震等不可抗拒的因素在短期内削减了芯片产能。第五是汽车行业恐慌性的囤货。

短期来看，车用芯片短缺是市场供需不平衡的问题，短期内也无法通过非市场手段调节。车用芯片供需不平衡，应该要持续到今年三季度才有可能进入新的供需平衡阶段。长期来看，车用芯片短缺的问题是产业链上的明显短板，未来需要加速推进自主可控。