第十代雅阁（参数丨图片）在国内已经上市了三年之久，期间曾连续两年蝉联了B级轿车销量冠军。但面对迈腾的崛起和凯美瑞的中期改款，现款雅阁的竞争力已大不如前，所以中期改款迫在眉睫。从目前工信部流出的申报信息来看，第十代国产雅阁已基本确定和2.0T+10AT无缘了。对此，肯定有很多小伙伴不理解，2.0T的雅阁那么好，为什么不引进呢？我总结主要原因在于以下两点，下面和大家一起来聊一聊。
在此之前，我们先来了解一下美版雅阁上的这套2.0T+10AT的动力总成。首先是这台2.0T发动机，它拥有252匹马力、370牛米的动力参数，在数据上远超迈腾的2.0T高功率发动机，与宝马330i的258匹马力，相差了6匹马力。其次，最吸引眼球的就是这台10速自动变速箱，这是世界上第一台民用横置动力平台的10AT变速箱。它不仅具有传动比范围广泛、换挡平顺、经济节油等诸多优点，而且体积还非常小，据说只要本田愿意，把它塞进飞度的机舱也不是问题。不过本田10AT变速箱目前还没有被大范围运用，国内仅有讴歌RDX这一款车在使用，而美版的雅阁和奥德赛都已经换上了这款变速箱。
为什么不引进国内？
1、产能
本田在国内搭载2.0T涡轮增压发动机的车型有冠道、UR-V，目前这台发动机的很多配件仍然在进口，所以在新雅阁没有2.0T车型排产的情况下，冠道、UR-V2.0T车型的产能已经有限，如果再加上新雅阁的2.0T，冠道和UR-V产能也会受到影响。而这台10AT变速箱也只有美国佐治亚工厂在生产，产能同样受限。
2、价格贵
在美国2.0T+10AT新雅阁售价已经与宝马3系价格相当，但在国内，本田品牌的溢价能力还无法与豪华品牌抗衡。所以如果国内没有新的生产线，那么这套进口的动力总成很有可能让雅阁的价格直逼BBA，而如果新建生产线，看看过去雅阁的2.4升和现在马自达的2.5升，数据好并不代表销量好。不盈利的项目，只怕是没有一个车企愿意干。
总之，目前日系三强除了凯美瑞，大家走得很明显都是低价策略，就是要绕开BBA、沃尔沃、凯迪拉克这些豪华品牌的价格下压，所以现在合资车都不要谈什么情怀，大家造一台开着好的车，远不如一台市场价格低的，更有市场占有率。对此您有什么看法呢？
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
