打不烂，炸不断的钢铁运输线

战争的胜负除了与前线作战部队的战斗力强弱有关外，还与后勤保障有关，历史上，打仗时，一方面与敌人在前线撕杀，另一方面劫粮草也是常规办法之一。

朝鲜战争，拥有强大军事实力的美国人，一直在做这两件事，一方面联合国军地面部队与中朝联军，你来我往，捉对撕杀，另一方面，联合国军的空军对中朝联军的补给线狂轰滥炸，造成中朝联军在后勤供给上困难重重。

在朝鲜战争期间，中国没有制空权，制海权，所有作战物资只能由公路和铁路运往前线，大家都知道，陆上运输主要是靠铁路，美国人也清楚这一点，战争一开始，麦克阿瑟就命令联合国空军轰炸鸭绿江上的铁路桥。

整个朝鲜战争期间，联合国军针对我补给线的轰炸可以分为三个阶段：全面轰炸，重点轰炸，两头轰炸。

全面轰炸主要是从战争初期到谈判开始这一段时间，这一时期，苏联空军虽然在第二次战役结束就开始参战，为了避免美苏直接对抗，斯大林严格限制苏联空军的作战区域，即鸭绿江附近，而中国空军还没有实力参加战斗，中朝联军的高炮部队数量少，对联合国空军没有什么威胁，整个朝鲜的制空权几乎全部在联合国军的手里，美国人想炸哪就可以炸哪，因此对我补给线全面轰炸，轰炸地域不限，轰炸目标不限，轰炸时间不限，猖狂至极。

随着战争的进行，苏联空军参战已经成为公开的秘密，其作战区域已扩大到整个朝鲜北部，中国空军开始参入战斗，苏联支援的武器装备也逐渐到位，为对付联合国军的空中强盗，中朝两国组建了大量的高炮部队及高射机枪部队，这部队也逐步地投入战斗，此时朝鲜的天空对联合国空军来说充满危险，为了减少伤亡，集中力量，提高效率，联合国军开始重点轰炸，轰炸区域主要集中在以新安州、西浦和价川为端点的“三角地区”，并且对某条铁路选择其中十几公里或几公里的一段，反复轰炸，以达到瘫痪整条铁路的目的。在铰杀战期间，美国人主要采用重点轰炸的战法。

志司根据联合国军的重点轰炸，也迅速调整了我空军及防军部队的作战部署及方法，重点保护重点区域，一段时间以后，美国人发现，空军损失越来越大，可轰炸的效果都比预期的要小得多，于是再一次调整战法，采取两头轰炸。所谓两头轰炸，就是重点轰炸铁路的两头（起点和终点），重点是铁路两头的车站、仓库、货物转运站等。

中国铁道兵的历史还得从东北解放战争说起。为保护东北境内铁路运输安全，1945年12月10日，东北人民自治军护路军成立，1948年7月以护路军为基础成立了东北解放军铁道纵队，1949年1月，中央组建军委铁道部，仼命滕代远为军委铁道部部长，以铁道纵队为基础组建中国人民解放军铁道兵团，归铁道部领导，滕代远兼司令员和政委，吕正操任副司令。

朝鲜战争爆发后，铁道兵团于1950年9月由中央军委直接领导，11月，陆续开赴朝鲜，执行铁路保障任务，实际上就是修铁路，架桥梁。

在和平时期修铁路，架桥梁，打遂道等，都是比较危险的，在战争时期那就更不用说，但是我英勇的铁道兵战士却基本上做到了随炸随修，随修随通，连美国人都无不感概地说：“凡是炸断了的铁路，很少是在24小时内未能修复的”，“对铁路实行‘绞杀作战’的效果是令人失望的”。

不少人可能认为修复路基很容易，只要材料足够，填平弹坑，夯实路基，辅上铁轨就完事了，实际上却没那么简单。由于制空权在联合国军手里，通常情况下，白天是不敢跑火车的，晚上才敢跑，美国人也清楚这一天，白天他们反复地炸，目的是让我们无法修复或者是在短时间内无法修复，如果我们花了一晚上好不容易修好了，还没通车呢，天一亮，美国人又把它炸烂了，那么一晚上的辛苦就白费了。

为了提高修复的速度，增加人力物力是基础，但有些问题单靠增加人力物力是解决不了的，比喻说，物资和设备的存放位置的选择。初一看，那肯定是离要修复的铁路越近越好，但如果离得太近，美国人轰炸铁路时就会连带一起被炸毁了，如果离的太远，转运就要花费更多的时间，降低修复效率。聪明的铁道兵根据美国人轰炸铁路的特点，炸弹的毁伤半经及威力，积累了丰富的经验，根据实际情况，确定了最佳的存放位置，提高了修复效率。

在修复铁路时，小弹坑很好解决，填平即可，可是要填平一个大弹坑，却要花费大量的时间，为了平省时间，聪明的铁道兵想到了一个很好的办法，对大弹坑不填了，直接在上面架桥，那时侯，桥面和桥墩都是用木头做成的，这些东西根据经验和实际情况，事先己经做好了，遇到大弹坑，桥墩一竖，桥面一架，辅上铁轨就完事了。

修复桥梁可比修复路基要复杂得多，铁道兵团进入朝鲜时正是冬季，而且1950年，朝鲜的冬天格外冷，在水中作业，修建桥墩是不可能的事，但桥不能不修呀，怎么办？

有一位名叫常德山的铁道兵，发明了“三杆滑降法”，这是怎么回事呢？具体方法是先在桥台的一边搭上三根一孔长（二个桥墩间的距离）的木杆子，在杆上浇水，让杆子表面结上一层冰，然后把事先做好的桥墩绑在结冰的杆子上，顺势往下一推，桥墩便会稳稳地到达指定位置。这方法简直是绝了，一方面人不用下水，就可以把桥架好，另一方面是大大提高了效率，节省了宝贵的时间。

更绝的是水中桥，朝鲜有些江河靠近海岸（包括鸭绿江靠近黄海段），白天海水涨潮时，江河水位上涨，晚上落潮时，水位下降，铁道兵们利用这一特点，架起了一座座水中桥，白天涨潮，桥在水中，美国飞机发现不了，晚上潮落，桥便露出水面，铁路畅通，这真是绝了。

可拆卸的活动桥不知你听说过没有，这也是我铁道兵的一大创新，他们修桥时把桥上的某些重要部位做成可拆卸的活动部件，白天，把桥上的这些重要部位拆下来，桥就成了断桥，美国飞机一看，这桥已经断了，还没修好，我也不浪费纳税人的钱了，不炸了。到了晚上，铁道兵们将活动部件再装上去，桥就修好了，铁路畅通无阻。

这样的故事还有很多，到最后，连美国飞行员也不得不感慨地说，中国人修复桥梁的速度都快赶上我扔炸弹的速度。与拥有五千年文明史的中国人作战，肯定不是一个明智的选择，因为中华民族一路踩着奇迹，从历史走到今天，也一定会踩着奇迹走向未来。