据中央广播电视总台中国交通广播《交广会客厅》报道：1月12日夜，天空飘起雪花。刚接夜班的徐建英，第一件事就是要补满整备场上的储砂箱。随着“砰”的一声，一袋50斤的机砂应声落地。“40袋，应该够用了。”他盘算着。
今年38岁的徐建英是三棵树机务段一名上砂工，主要工作就是搬砂、验砂，为入库的机车补砂，这些都要在室外完成。“这些砂子用处可大了！火车遭遇风雪天或者爬坡上坎“吃劲”时，司机会踩下脚底的踏板接通气路，向钢轨表面撒砂，增加摩擦力。我们上砂工可是机车‘防滑师’，做好这项工作才能更好地保障机车线上运行安全。”徐建英边忙活边告诉记者。
由于受场地限制，上砂工需要先将砂房内的砂袋装到手推车上，再运到线路旁，一袋一袋倒入储砂箱。-20℃的天，每个动作都要多费几分力气。临近春运，机车整备频次增加，每个班需要搬运至少1吨机砂。
装满储砂箱后，徐建英开始检查机车的“含砂量”。他掀起机车侧面的砂箱盖，将胳膊伸进砂箱内，试探补砂量。随后，又走向储砂箱，用特制的窄口铁簸箕盛满砂子，快步回到机车旁。窄口对准砂箱口，左手拖着簸箕底部，右手用力向内推送。“上砂工的眼里可容不得坏砂子。”徐建英紧盯流入的砂子，防止杂物混入堵塞撒砂管。“冬天我们还会增加一项作业内容——松动机砂防止结块。”合上砂箱盖之前，徐建英拿起50厘米长的钢制钎子在砂箱里戳起来。
每台机车有8个砂箱，每个砂箱的余量不尽相同，储砂箱与机车砂箱之间也有20米到50米不等的距离。为了不影响后续整备作业，徐建英要尽可能缩短上砂时间。“取砂心里有数，运砂脚步要稳，不撒不浪费，少跑腿自然节约时间。”说话间，呼出的热气在他的睫毛和眉毛上结起一层冰霜，加上落在帽子顶的雪花，宛如雪人。“不能停下来，身上有汗，一停下就感觉拔凉拔凉的。”他说。
凌晨3时，徐建英短暂休息，摘下帽子的一瞬间，帽子里冒出团团“白烟”。
“381号机车进入4道，请进行整备作业。”间休室里椅子还没坐热的功夫，对讲机又传出新的指令，徐建英穿好衣服，再次奔入洋洋洒洒的雪中。
中国交通广播：高雅 通讯员：衣佳 丁超
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