试驾雪铁龙天逸C5 PHEV| 24万元到底花的值不值？

　　试驾雪铁龙天逸PHEV。

　　雪铁龙是最早进入中国市场的国外汽车品牌之一，当年凭借有着出色性价比的富康（参数丨图片）与南北大众分庭抗礼。作为法系车，总会让消费者想到其与众不同的设计风格，甚至有些人称其为“反人类”设计，不过在法国这个“浪漫之都”诞生的车型，多少会有一些天马行空的想法，同样要读懂法系车，似乎需要和它相处一段时间，之前我对法系车有些“偏见”，但当我接触到了雪铁龙C6和天逸家族后，才发现原来法系车是慢热型，与其相处一段时间就会慢慢的接受它。

　　此次试驾车型为雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS 插混四驱SUV（下文简称“天逸 PHEV”），作为雪铁龙在中国的第一款新能源汽车，天逸PHEV基于燃油车天逸C5打造，目前，对于品牌光环逐渐黯淡的雪铁龙来说，这款车型很重要，而这款典型的法系车是否有足够的产品力，也成为了我们最关注的点。

　　在几天的驾驶使用过程中，逐渐习惯并了解了车上的功能，其实车内的按键布局就是一个使用习惯的问题，没有什么反不反人类，只要用习惯了都好用。不过由于该车是插电混动车型，因此在售价上稍微贵了一些，试驾车型为顶配车型，售价26.47万元，但低一级别的天逸PHEV四驱插电混动悦享型配置也并不少，关键的配置均能给到，并且售价仅为23.47万元，目前市场中还有一万多的优惠。

　　重要的是，虽然PHEV版售价高了，但配置也上去了。此次试驾的天逸PHEV 4WD的动力配置是一大亮点，我们平时见到的大部分SUV采用两驱的居多，东风雪铁龙天逸PHEV采用四轮驱动，不过它的四驱并不是我们熟悉的传动系统，而是采用了“P0+P2+P4”三电机架构，P0属于发动机前方皮带轮的启动电机，整套结构为P0；前电机位于发动机输出轴和变速箱的输入轴之间，这是属于 P2 结构；后电机位于后轴上，这是属于 P4 结构。同时双电机和发动机组成“三擎”结构，实现了混动、电动、运动和四驱驾驶模式。使用过程中即好开又省油，并且动力充足，官方百公里油耗为1.7L/100km，系统综合扭矩可达520N·m。

　　8AT变速箱和电机的配合非常不错，整体能量转换过程中不会出现顿挫，在日常使用时，该套驱动系统可以实现9种不同的驱动模式以及3种动能回收模式，一共12种模式。电脑会根据路况自由切换，在驾驶过程中不会有所感觉。

　　实际驾驶过程中，东风雪铁龙天逸PHEV在电机的带动下起步速度非常快，初段的加速感强劲，这也是电机驱动所带来的优势。此外在动能回收过程中，虽然只有一个档位，但不会让车内乘客感到明显的拖拽感，和正常刹车没有太大区别，如果你使用得当，完全可以成为“单踏板模式”。

　　值得一提的是该车的底盘表现很出色，无论是隔音还是路面颠簸时的整体感，均能超过同级大部分车型，良好的底盘性能可以很好的保证车内乘客在颠簸路面上的舒适性，同时过弯过程中车辆能保持良好的稳定性，保障了汽车的舒适度、动力性和自如的驾驶感受。

　　在设计上，有人觉得难看有人觉得还不错，对于法系车个性的设计我们都已司空见惯。不过当下年轻人对这种个性的设计越来越能接受，这也贴合这个越来越追求个性化的年代，或许只有这样才能彰显时代的潮流感。天逸PHEV基于燃油版而来，因此在设计上没有过多改动，唯一的区别或许也就只有轮毂和侧翼子板上方的 Hybrid Plug-in 插电式混动标识了。

　　车内和外观一样采用了众多矩形设计，这种风格的设计遍布仪表以及空调出风口等位置。在配色上也足够个性，车内采用大量红色配色，两辐式多功能方向盘也采用了少见的双色搭配，游艇式电子档杆和12.3英寸全液晶彩色数字仪表的使用，展示了一定的科技感。

　　在市场上，天逸PHEV的强敌太多，包括宋Pro DM、名爵 eHS等，合资品牌包括有大众探岳 GTE 等车型。作为法系品牌，雪铁龙天逸 PHEV 面临的压力不小，从实际的体验上来看，天逸 PHEV 算是一款中规中矩的车型，没有太突出的性能、智能化方面也没有太大的亮点，唯一能让对手畏惧的或许就是底盘表现和动力系统表现。目前天逸C5燃油版每月1500左右的销量还算说得过去，但售价更贵的天逸PHEV，虽然产品表现不错，但品牌影响力不足，因此很少有消费者会花20多万买这款车，不得不说雪铁龙在品牌价值影响力的提升上还有很长的路要走。