东风标致的“死亡闪烁”

　　挂档、松刹车、起步……和法系车标榜的“贴地飞行”不同，没过多久，李欢（化名）这台的标致车就会提示变速箱故障，继而亮起“死亡闪烁”——伴随运动模式和雪地模式图标的狂闪，车辆速度会瞬间降低，即便踩油门也不会有反应。

　　这台故障标致308的境遇像极了东风标致发展的缩影。征战中国18年，“银狮子”有过占领大街小巷的辉煌，却也不得不面对销量一落千丈的尴尬。2021年的东风标致，就像是在十字路口蹒跚而行的老者，黄灯已经开始闪烁，象征落幕的红灯还会远吗？

　　十五年解决不了的变速箱问题

　　对于“死亡闪烁”，李先生心里已经有了提防。趁着发动机还有转速，他赶忙打灯，最终让这台标致车停在了最外侧行车道上。等待一段时间，重新启动、挂档之后，车子颤颤巍巍地恢复了正常。

　　“最高峰的时候，‘死亡闪烁’一个月就会出现四五次，我现在是完全不敢出远门，更不敢上高速——万一在高速上突然失速，你说这得多危险啊。”李先生说。

　　李先生的这台车是东风标致308 2014款经典1.6L自动优尚型，虽然车龄已达6年，但平时仅用于城市代步，里程也刚刚突破39000公里。李先生表示，车子没有经受过严重事故，平时也是精心保养的，不到4万公里就出现如此严重的故障，他和家人很是失望。为了寻求解决，他在网上发帖进行了投诉。

　　李先生的遭遇也并非个例。在网络中，有关东风标致308变速箱问题的投诉有11页之多，总量达到330个左右。更严重的是，除了308之外，307、408等搭载自动变速器的标致车型也均有大量类似故障出现。在投诉列表中，涉及车型最早可追溯到首批投产的2004款标致307，最近的涉事车型为2019款标致新308，故障表现同为 “运动模式和雪地模式同闪并出现故障码”、“降挡锁挡位”、“无法加速”等，也就是说，这一问题已经存在了超过十五年！

　　（2019款东风标致308也出现了“死亡闪烁”故障）

　　而根据车主反馈的消息，如果想要修复，4S店会建议更换变速箱电磁阀等部件，维修金额视严重程度不同在数千到万元左右。不过，这似乎也并不能根治该难题——网络上，一位307车主更换电磁阀后，仅仅过了不到十天，问题重现，这一次，他收到的是一张价值1万多元的更换变速箱总成报价单。

　　另一位标致308车主的经历也同样令人唏嘘——2014年购车，2017年3月份更换变速箱电磁阀，2019年1月11号再次出现同样的故障。6年开了49700公里，变速箱两次发生故障。他愤怒地写道，“为什么是车子本身质量问题厂家为何推脱保修期6年不在保修范围内，请问厂家这样的服务态度跟售后谁还敢来买这种品牌的车子，简直就是欺诈消费者。”

　　对于此通病，大量网友要求标致厂方以召回或延保的方式解决，但截至发稿时，标致方面仍然保持沉默。

　　变速箱之外 “心脏”也久病难愈

　　东风标致问题多，这已经是汽车圈众人皆知的“梗”。

　　2014年，东风标致在国内大量推广其1.2T涡轮增压发动机，其宣传，该机型较大众的1.4 TSI发动机、福特的1.0T EcoBoost发动机更加先进，在性能上也更有优势。随后，该款机型随着308、308S、408等车型走向市场。

　　但好景不长，相关车型车主在使用至3年内或6万公里上下时，发现爱车发动机出现严重故障，无法正常运转。经拆解发现，其发动机皮带存在“掉渣”问题，皮带碎屑将干扰机油泵的运行，导致缸体内缺乏润滑而损坏。随着网络维权的车主不断增多，2020年1月17日，东风标致迫于压力进行了召回。

　　然而问题到这里并没有结束，不少更换过正时皮带的用户，发现自己的爱车存在严重的烧机油现象。情况最严重的，每1000公里甚至能烧掉2.5L左右。业内人士分析称，前期发动机缸内已经过度磨损，想要解决烧机油问题，一次大修已不可免。而使用仅三年多的爱车就要进行“心脏手术”，且有一批车主涉及自费（已出质保期），这令不少东风标致的车主直呼接受不了。

　　故障多发的背后，东风标致系列在二手车市场的收车价也跌到了谷底。

　　2020年末的一份汽车保值率排行显示，标致汽车的三年保值率仅为购买价格的47.74%，位于法系品牌中倒数第二位，甚至不敌表中所列的10个自主品牌。

　　销量跌跌不休 企业已在苟延残喘

　　“或许曾经有过辉煌，但而今却在坠入地狱”——这句话或许是对东风标致最贴切的描写了。

　　2015年，东风标致春风得意，全年新车销量达到40.6万辆，同比增长达到7.6%，全年增速位列合资品牌第四位，标致308和408两款明星车型月均销量都在万辆以上，堪称高歌猛进。

　　但随之而来，却是滑铁卢式的尴尬——2016年东风标致全年销量34.92万辆，同比下降14%；2017年东风标致全年销量24.67万辆，同比下降30%；2018年东风标致全年销量13.14万辆，同比下降50%；2019年东风标致全年销量仅为5.96万辆，跌幅逼近60%。至于2020年，根据网络消息，神龙汽车（东风标致和东风雪铁龙的母公司）全年累计销量也仅为50267辆，下滑仍在继续。

　　与销量锐减同步的，是标致经销商的“退网潮”。2015年初，标致曾通过媒体放言，要在年内建成530家4S店，但到今天，全国东风标致经销商仅剩251家。即便神龙公司卖出的50000余台车全部都属标致，每店年均销售辆也仅为约200台——这样的成绩，甚至不敌大众、丰田等主流品牌的单店月销量。

　　（2015年初媒体报道消息）

　　（2020年东风标致全国经销商数量）

　　为了走出困局，此前东风标致已经进行了诸多调整，包括关闭武汉一工厂、出售武汉二工厂、裁员等。此外，东风标致和东风雪铁龙两个品牌的4S店也合二为一，打造出了全新的双品牌4S店——但，在最终的销量面前，这一切似乎都是“徒劳无功”。

　　2020被喻为国内车市洗牌的元年——随着优胜劣汰的加剧，大浪淘沙之后，车界的“二八定律”愈发明显。一批实力欠佳、落后于时代的车企趋于边缘化甚至破产，众泰、力帆正是如此，东风标致会是下一个吗？我们静待市场给以答案。

　　交汇点记者 陈凌