南京马群换乘中心的建设传来新消息，预计将于本月封顶。围绕它的话题还是很多的，比如建设的周期很长、比如规格很高，把地铁和商场融合在一起等等，但实际上对于周边的居民来说，这些都不是大家最在意的，大家更关心的是，马群何时能够不再拥堵？
围绕马群堵车的问题，咱们一条条来看，首先我们得搞明白，马群为什么这么堵？巨量的车流又源自何处？
南京城东虽然不像江北与主城之间有长江阻碍，但是不管是绕城公路还是铁路都从这里穿过，实际上相当于人为的创造出一条隐形的高墙，使得东西两边产生了明显的空间割裂，这与南京的河流分布以及地理特征也脱不了干系。
同时青龙山脉只有一处较明显的缺口，因此导致了南京向东的两条主要通道必须从这个狭小的缺口穿过，因此两者的走线十分靠近，在青龙山缺口处更是一度重合，可见地形对于南京东部交通的影响之大。
但沪宁高速是有收费站的，且东部沿线也没有上下的匝道，这意味着东郊大片包括汤山以及句容等地，对于S122（快速路）的依赖度都非常之高。
另外，由东向西的车流即使不从中山门大街进城，换做从绕城-沪宁南京连接线进南京主城，也需要至少开到万家楼立交。通道单一、公共交通系统滞后，这就导致S122-马群附近的私家车辆非常之多。
长期以来马群地铁站作为城东为数不多的地铁站之一，加之麒麟有轨电车，早晚高峰段的人口聚集程度，完全不输桥北的柳洲东路站（地铁3号线），而人多带来的直接后果就是公交换乘、打车以及接送的需求，这又进一步加剧了马群附近的拥堵。伴随着近几年周边持续不断的工程，马群给人的感觉不仅是人多和车多，还有些许杂乱之感。
因此疏解马群拥堵的困局至少要分为两个部分，第一部分是人行系统，第二部分是车行系统。
人行系统很好理解，就是把地铁2号线、宁句城际（在建）、麒麟有轨电车以及公交的换乘解决，这就是目前在做的。不仅马群换乘中心主体已经基本完工，同时公交停保场的建设也进入到后期，一旦建成，后期的人员交换都可集中于换乘中心内部完成，人行系统与车行系统切割，马群的杂乱感将大幅度降低，人行系统的效率将得到空前的提升。
车行系统的大幅度改善目前看有点难，因为短期内城东不太可能再增加一条快速通道，毕竟没有空间。那么也就只能在现有道路的基础上下手，比如万家楼互通改造（前期开始拆迁相关工作）、增加S122南北两侧道路的衔接、马群新街南延下穿绕城公路并对接百水芊城芝嘉东路、中山门大街马群段的拓宽改造等方面。
这些举措肯定有助于马群周边地区的交通改善，不过这也同时意味着，今年马群换乘中心建成后，马群地区的交通拥堵问题并不会立即得到大幅度提升。修路改造的结果虽然很美好，但过程却伴随着痛苦，当然熬过这段时间最终的结果应该还是不错的，希望这段时间不会太长。
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