什么？！南京地铁的“魔爪”已经伸向泰州、常州了！

　　当其他城市还在城里打转时，南京地铁已经在出城的道路上进一步走远！

　　不愧是地铁“第四城”，把节奏拿捏的死死的，后面别人再玩，都是南京剩下的。

　　01

　　“十四五”还差一天才到，这并不妨碍有城市提前给南京地铁送个大彩头。

　　今天上午，宁马城际马鞍山段正式破土动工。据媒体报道，宁马城际首个开工的站点为九华路站，该地铁站位于马鞍山江东大道与九华路交叉口以南。

　　据悉，本次开工的九华路站为两台四线越行侧式站，车站规模长120m，宽31.5m，总建筑面积10224.84㎡，工程投资约1.3亿元，建设工期16个月，土建工程（含通风空调、给排水与消防、低压配电与照明等）总投资约6.75亿元。

　　从位置上看，九华路站位于马鞍山市的市区内，是承接宁马城际马鞍山段南北向线路的中心站点。

　　九华路站线路起于雨山路站以南255m，终于采石河站以北746m，线路全部以高架形式沿江东大道路中敷设，线路全长3.934km，其中桥梁长度3.814km（不含车站长度）和九华路站1座。

　　宁马城际铁路起自江苏省南京市中华门站，途经南京市西南城区、板桥新城、滨江开发区后，经景明大街上跨苏皖省界进入马鞍山市，沿江东大道一直向南走行，而后穿越白纻山和姑溪河接入线路终点当涂南站。

　　线路全长约65.2公里，其中马鞍山段长约27.5公里；全线设站20座，其中马鞍山段设站8座，均为高架站，设当涂南车辆段一处。

　　线路速度目标值为120km/h；车辆选型为市域B型车，初期采用4辆编组、远期采用6辆编组。项目估算总投资约340亿元，其中马鞍山段总投资94.5亿元，建设总工期36个月，也就是说预期最快将在2022年建成。

　　南京、马鞍山两边城市居民期盼多年的宁马城际终于来了。据了解，宁马城际南京段将争取明年开工。线路建成后，将与南京1号线、2号线、7号线、8号线、9号线、10号线、18号线，S3线等8条线路以及马鞍山规划的2号线、3号线等2条线路实现便捷换乘，宁马两市中心城区之间的直达通勤时间将缩短至30分钟。

　　与此同时，随着南京北站的开工，宁滁城际南京段也将确定明年开工，再加上争气的宁句城际将于2021年底前开通运行，南京地铁可谓：

　　墙里开花墙外香啊！

　　02

　　日前，南京本土大v南京摩天汉在微博分享了南京都市圈轨道交通远期规划线路，给人震动不小：

　　没想到南京都市圈地铁的“魔爪”已经伸长这么远，就连泰州、常州都已囊括在内。

　　从上图可以看到，除了S1机场线、宁溧、宁高、市域18号线外，远期南京都市圈轨道交通线共计规划了8条地铁线，他们分别是：

　　黄色为运营中线路，包括：宁高（S9）、宁和（S3）、宁天（S8）、宁溧（S7）、机场线（S1）；

　　橙色为在建中线路，包括：滁宁城际安徽段（S4）、宁句城际一期（S6）；

　　红色为即将开建线路，包括：宁扬（S5）、宁马（S2）（该图片发布时，宁马线还未开工）、滁宁江苏段、市域18号线；

　　白色为远景线路，包括：泰州到扬中城际，目前已经列入相关规划，未来将与宁镇扬（中）联通；宁句也将东延至茅山，与常州金坛的市域线牵手，未来南京和常州将实现轨交联通。

　　补充一下，在这张规划图中，没有看到S10宁仪城际的身影，从目前公开的相关资料显示，S10宁仪城际预计将于2030年前建成，应该算不到远景规划的线路里的。

　　从最新推进情况来看，南京都市圈10条轨道交通，除了S5和S10还未动工外，如今已经有5条建成通车，1条明年通车，2条正在开工，进展神速。

　　至于其他线路如常州、泰州、天长、和县等城市的延长线，鉴于目前南京都市圈建设还没到那地步，它们没有任何进入开工程序的迹象，也很正常。

　　总之一句话，南京都市圈轨道交通建设比我们想象中的要超前太多。

　　南京城际铁路进展能够如此迅速，大部分要归功于早期规划。2017年底，S3号线在众多质疑中正式通车，不能否认，相对于市区线路，它在近3年来更多扮演的是“运椅子”的角色。

　　2018年南京正式实现十线齐发，这本来是好事，却遭到不少质疑，质疑声中有不少认为，南京这些在“充数”。确实10条线路中，有5条都是S开头的城际线，于是南京人开始觉得，南京地铁真是“越来越不行”、“哪里没人，地铁就往哪修”。

　　但如今，结合南京不断发力都市圈，当下地铁线路布局背后深藏的“功与名”也逐渐浮现。

　　南京的城市面积是众所周知、全国倒数的小，在超超超超超久之前“看透”无法通过吞并的方式扩大面积后，南京就开始了曲线救国，比较重要的方式就是——城际铁路。

　　无法让周边城市成为自己的一个行政区，但是用地铁把它们变成自己的“附属城”还是可以的。反正南京是老大，主动抛出橄榄枝，小弟们哪有不接的道理？与此同时，还实现了人口虹吸的目标。

　　另一方面，像马鞍山、滁州这些城市，经济发展常年受阻，通过提高土地财政收入来带动经济发展是最有效的。地铁一来，不但给沿线土地带来了升值的希望，经济还能跟着发展，何乐而不为。

　　但考虑到地铁建设周期，想要尽快实现这种双赢局面，城际线要提早布局才行。于是有钱的南京一马当先，提前开建。

　　近几年来，南京的城际线进展比市区地铁快速，可能也与南京地铁建设重心有所转移有关。S6号线比5、7号线开工要晚至少2-3年，途经的区域也有不少需要拆迁，但是依然没有影响进度，毕竟顾此失彼嘛。

　　何况南京早两年已经实现了区区通地铁的目标，可能在相关部门看来，市区地铁慢点无所谓，城际地铁补上就行了。

　　03

　　夸完南京地铁的目光“远见”，再来从全国的角度来夸夸南京。

　　别撇嘴，在这方面，南京地铁是非常值得夸奖的。

　　近期，杭州、合肥、西安、成都等城市，在地铁建设方面，都给了南京这个曾经的“地铁第四城”以重击。

　　尤其是成都，随着12月初的5线齐发，成功顶替南京，成为全国“地铁第四城”。而从未来两年来看，南京或将从今年底的第六位掉到第9位。

　　南京大幅度的掉队，引起了多方面的不满。但是结合“十四五”规划，与其说南京地铁在掉队，倒不如说南京修地铁早已从此前的追求数量和公里数，转向了向外扩张、只求精而不求量的道路。

　　在这里还要重提一下都市圈。近两年关于城市发展，都市圈、城市融合提的最多，也是未来重点发展的方向，长三角一体化、珠三角一体化、杭州都市圈、南京都市圈、成都都市圈、深圳都市圈、北京都市圈.....

　　城市融合、一体化最重要、也最基础的就是城际铁路建设，而在这方面，可以高调的说，除了北京、上海、广州外，南京走的最前。

　　长三角老大上海，南京绝对比不了，但是城际铁路建设方面，和深圳、杭州、成都比，还是比较超前的。

　　如日中天的一线城市深圳，目前只有深穗城际一条城际铁路，近两年才开始更多的规划城际线。

　　日前，因为深圳地铁14号线延长线落空，惠州市市民直接在惠州相关网站上破口大骂，看来深圳都市圈的城际铁路建设要有不短的路要走。

　　杭州目前开通了2条城际铁路，而成都、合肥的城际铁路才刚刚开始规划.....反观南京，已建成的5条城际线，加上正在排队的2条，进展超前。

　　这样看，南京依旧是“地铁第四城”，只不过是换了一个玩法，所以城市小也有小的好处，南京地铁也算是将这一优势利用的如火纯青了。

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