信息时代真是挺有趣的，大家随时随地可以上网看新闻，可是这新闻有时总不全面，有点零碎。比方说，我们平时听南（宁(玉）林）高铁听得挺多，也知道这铁路的最终目的是通到广州、深圳。可是呢，你知道这铁路前面已经规划好要到玉林的容县和梧州的岑溪么？估计真正知道的没几个吧？这不，12月16日这天，广西交通投资集团都官宣，新建南宁至深圳铁路玉林至岑溪（桂粤省界）段项目开工了！
南宁至深圳铁路，实际就是南玉高铁延伸的最终完成版本，南深铁路玉林至岑溪（桂粤省界）段项目，就是在原来玉林北站的基础上，继续向东新建容县南站、岑溪东站，项目正线全长111.1公里，桥隧比84.8%，设计速度350公里每小时，建设工期三年半。这个消息一出，首先，容县和岑溪的人民应该欢呼起来！今后可以坐高铁了！
看看，广西这边修建南宁至深圳铁路的决心是非常坚定的，都把南玉高铁延伸到岑溪，即桂粤省界去了。不懂广东那边能不能体会到广西大官们的良苦用心呢？多多少少得有个回应吧，各位说是不是这个理？广西这边认为南玉高铁在玉林境内的作用很大，向北、向南、向东都可以实现和广东的铁路有有效衔接。向北可以接上规划中的怀化至湛江高铁；向南可以接上规划中的玉林到北海城际铁路，连接北海和湛江；向东就更厉害了，可以接上在建在广州至湛江高铁，可以在江门深圳至茂名铁路的深圳至江门段……说这么多，其实意思就是一个，“大兄弟，你看我这南玉高铁建成了，搭上你那边，可谓是便利无穷。你看看，就赶紧和咱这边接上吧！”
广西这说法有没有理呢？当然是有理的。广东那边多接上广西这边的一条高铁，就是多了一条路，多了一个选择，交通网更完善。但不利之处就在于，南玉高铁是属于“锦上添花”的作用，而非“雪中送炭”的作用。意思就是，对于广东那边而言，衔接南玉高铁不是必须的。广西这边准备工作都做好了，决心也足了，可现在就差广东那边了。
该怎么办？现在关键是要做广东那边的工作了。决定权虽然是在广州，但是广州估计不好搞。广西要促使广东那边衔接南玉高铁，必须要从邻近岑溪东站的信宜、高州和茂名那边着手。多和南玉铁路延伸到深圳的线路上的粤西城市沟通，因为这些粤西城市本身高铁线路的建设还比较薄弱，经济也偏弱，他们对来自于广西的这条高铁的需求还是蛮强烈的。前几天，2020年信宜市委工作报告就提到，要争取南深高铁粤西支线（岑溪~信宜~高州~茂名）立项建设。
所以，广西的大官们要想广东那边尽快衔接上南玉高铁，就不要老是局限在自己这边搞了。再说了，现在把高铁建到岑溪东站也已经是极限了，广西境内已经没法搞了。接下来，应该把工作的重点转移到规划线路的广东粤西段去，给这条线路上的信宜、高州、茂名等粤西城市提供帮助和支持，给他们动力。其实也就是让他们给广州、给省会施加压力，让广州重视起粤西城市的高铁需求来。只要粤西这段能建成，南玉高铁建到广州、到深圳就只是时间问题而已了。
换一种说法，就是：广西搞南玉高铁，最终延伸到广州、深圳，不仅仅是为了广西的发展，而是为了广西和广东共同地更好发展，使广东的地域发展更为平衡、更加科学合理，这样广东才会觉得南玉高铁延伸到广州、深圳是必须的，值得的！
各位，你们说是不是这个理？
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