美媒评价运20换发：无伤大雅，只是缩小和C17的差距

　　【最近关于运20换发的消息越来越多，美国都开始关注】

　　尽管尚未得到官方确认，但网络上曝光的运20换装国产涡扇20发动机的信息越来越多，运20换发，目前来看，可信度还是较高的。就连大洋彼岸的美国，都开始关注这个问题，最近美国媒体就报道了此事，但是结论却堪称奇葩。美国媒体大致认为，运20换发确实是中国的进步，但是也只是缩小了和美军C17的差距。言下之意，运20换发，在美国看来，无伤大雅。

　　事实真是如此吗？显然不是。

　　【运20换发对中国意义重大，绝非美国媒体认为的无伤大雅】

　　首先，产量和特种飞机

　　运20换装国产发动机意义重大，首先就解决了运20产量问题。受涡扇20发动机研发进度影响，最初的运20和目前量产的运20都采用俄罗斯进口的涡扇发动机，这款发动机的综合性能暂且不说，单是运20依赖外国发动机就是一个大问题。这个问题或多或少都会影响运20的产量，尤其是俄罗斯本国军事工业发展目前的问题，对中国运20大批量生产的影响和威胁，都很大。

　　运20换发成功，至少中国不再担心产量的问题，接下来就是运20的列装规模快速增大。

　　【运20换发首先就可以解决产量的问题，产量问题解决必然提升中国空军的远程投送能力】

　　运20产量问题彻底解决之后，对中国影响最大的就包括特种飞机的研发生产。比如运20版大型加油机，运20版大型预警机等等。以涡扇20的综合性能，这些特种飞机在接下来的发展，必然会更加顺利。而这些，都会加速中国空军的战略转型。

　　更大规模的运20机队，更多的运20大型加油机、大型预警机都会帮助到中国空军。中国空军的远程投送能力，投送规模，也都会水涨船高。中国空军还会因为大型加油机增多，走得更远。

　　【还有特种飞机，也会因运20换发受益】

　　其次，更加关键的是，未来

　　根据公开的信息显示，运20目前使用的俄罗斯发动机最大推力只有12.5吨上下，受此影响，运20目前的最大起飞重量，距离设计指标还有很大差距。有部分分析就认为，使用俄罗斯发动机的运20目前最大起飞重量，只有189吨上下，浪费了运20出色的设计。而涡扇20的推力，据分析在14-16吨之间，借此，换发完成之后的运20最大起飞重量达到220吨都不是问题。

　　而这些还只是开始，凭借涡扇20的性能，运20的改进必然更有基础，比如相对最简单的加长，运20F100那样的改进等等。

　　【曾经展出的运20F100运输机模型，在运20基础上进行了加长，涡扇20装机，将会加速运20的改进】

　　还有就是大涵道比涡扇发动机，发动机是造出来的，但也是用出来的，只有更多的使用，才能更快速的改进完善。作为中国第一款大涵道比涡扇发动机，涡扇20在大范围使用之后，相应的改进也必然加速，这个进程的最终结果是什么呢？更大推力的大涵道比涡扇发动机，国产安124级别的超大型运输机。

　　中国在涡扇20发动机研发过程中积累的经验，以及工艺和技术，必然很快用于国产更大推力大涵道比涡扇发动机的研发，而这些，也为中国尽快立项安124级别的超大型运输机提供了基础。

　　运20换发，其实已经涉及中国空军、中国航空产业的未来。

　　【涡扇20不断使用不断改进，也必然加速中国超大型运输机立项】

　　因此来说，运20换发对中国的意义，远远超过美国媒体认为的“缩小和C17的差距”。运20换发成功涉及到很多项目，更是涉及中国空军的战略转型。而且涡扇20大涵道比涡扇发动机对中国的影响，也更大更深远，还会影响到中国民用航空产业发展的大战略。

　　而这些就决定了，运20换发，足以载入中国航空发展史册。