汽车是不允许“客货混装”的，否则要罚款500~2000元，记6分！
那么飞机呢？云彩上又没站着交警……
图：国航747-400混装型飞机 摄影：拉上窗帘
所以当然喽，几乎所有的飞机都玩“客货混装”。你每次乘机时，脚底板下头就是货舱，不仅可以装行李，也可以装水果，装货箱，甚至装一些活物……
图：机腹货舱装行李 摄影：拉上窗帘
但飞机还是有“货机”和“客机”之分。有没有真正的“客货混装”型飞机呢？——也有！
最著名的“客货混装型”飞机是波音747。在747-200的时代，波音公司就开始了“客货混装”的尝试。机舱的前半截是客舱，后半截是货舱。这样不仅解决了大物件的运输问题，也解决了“既要远程越洋，乘客又没那么多”的问题。
图：“COMBI”就是客货混装型 摄影：拉上窗帘
客货混装型的747-200受到了一定程度的欢迎。世界主要的大型航空公司，例如汉莎和法航，以及当时的富裕国家，例如南非、伊朗、伊拉克，甚至纳米比亚，都购买过这种飞机。
所以，在升级到波音747-400的时候，波音直接区分设计了“乘客（P）”、“货运（F）”和“混装（M）”三个型号。再加上专门为日本生产的“高密（D）”型，波音747一共有四个型号，任君选择。
图：前舱上人，后舱上货 摄影：拉上窗帘
但混装型的747-400（747-400COMBI）并未收到很多订单，只有荷兰皇家、汉莎和我国的国际航空等订购了一部分。究其原因，主要有三个：
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1，航空客运在上世纪八十年代末开始大众化，枢纽之间的客流已经可以支撑全客型的波音747，而货物的增长也足以填满一架全货机，“混装型”因此需求减少；
2，客货运输的频率不容易同步。有时候人多，有时候货多，彼此很受牵制；
3，货运操作需要更多的时间，这导致混装型飞机需要更多的时间在地面，影响客运效率。
图：747混装型的客舱很短 摄影：拉上窗帘
拉总曾经乘坐过国航的747-400COMBI飞机。这种飞机的客舱很短，大约只占机身的半个长度。想再往后走时，被一面墙挡住了。小姐姐说，“后面是货舱”。
因为用户不再感兴趣，2010年波音将747升级为747-8时，就没有了“COMBI”这个型号。
图：747混装型最后一排的位置 摄影：拉上窗帘
在历史上，除波音747之外，道格拉斯的DC-8也搞过“客货混装型”。客货混装型的DC-8叫做DC-8-63CF，在1967年推出。
图：沙特航空的DC-8-63CF Airliners图片
进入21世纪后，“客货混装”飞机已不再流行。但在一些特别的地区，客货混装仍然有一定的需求。
例如尼泊尔，因为机场在山坳里，所以十几年前它被迫选择了波音757 这种高原型飞机。757对于当时的尼泊尔体型有些“大”，装不满乘客，但尼泊尔又买不起更多的飞机，所以它把拥有的两架757之一改装成了“客货混装型”，像DC-8一样在前部机身上剪开了一个“货舱门”。
图：尼泊尔航空的混装型757 Jetphotos图片
朝鲜因为特别穷，买不起更多飞机，也曾“客货混装”地使用自己仅有的几架飞机。
除客货混装外，波音在推出737-200的时候还搞过“客货快速转换型”，叫做737-20QC，并且将它沿用在了737-300上。"QC"的机身和地板都进行了加强，并且使用了很多“快拆”结构。
图：怪模怪样的737-300QC Jetphotos图片
我国也曾购买过几架737-300QC型飞机。虽然听上去是个Good idea，但谁受得了频繁的拆来改去呢？——所以这些飞机，有的直接当了货机，有的先做客机后做货机，并未得到恰如其分的使用。
我国的737-300QC已经退役拆解，尼泊尔也早已不再使用那架客货混装的757。而随着747 COMBI的陆续退役，以后很难再见到“客舱上开大门”的客货混装型飞机了。
本文转载自公众号：拉上窗帘
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