在此前，因为禁摩的缘故，国内大部分的一线城市基本都是见不到摩托车，除非是去到郊区，才能看到扎堆的电动摩托车。不过，目前禁摩的政策慢慢地开放，摩托车也总算是“重见天日”。而在某音平台上，机车的话题也是非常的火热，不过在其话题中，很多都是什么杜卡迪、川崎等等品牌的机车，几乎很少出现国产品牌的机车。那么，这就等于国产品牌的机车不行了吗？当然不是。
曾经，在国内摩托车也是有一段非常盛行的时间，虽然是在20多年前，那个时候的嘉玲等车型都是非常经典的。因此，在此前国内大部分认为摩托车都是类似嘉玲这种摩托车。但实际上，摩托车也是和汽车一样分有很多个等级，只是不是按照级别来划分，而是按照排量来划分的。
机车的按照排气量划分是：助力车（50cc以下），小排量摩托（50cc-250cc)，中量级（400cc-600c)，大排量(600cc以上）600cc以上都称为大排量。排量大的摩托发动机输出会更大，车子更有劲，提速相对会更快，但是家用摩托里面都是100-125cc之间少数150cc，排量大小其实只关系到提速性能和扭力输出大小，极速其实都差不多。
而目前非常流行“骑士（参数丨图片）”所驾驶的车辆大多数都是中量级到大排量级别的车型。相对来说，如果没有点驾驶技术，大排量的机车是无法驾驭的。在国外的品牌当中，600CC以上的大排量机车非常多，国内品牌相对就比较少，比较早期的便是黄龙600和春风650系列，但这两款车也仅仅是达到了大排量机车及格线。
不过， 随着目前骑士潮流以及对摩托车需求增大，在前段时间，春风推出了一款目前国内品牌排量最大的车型—1250TR-G。虽然目前仅仅是少量配备警用部门，但是民用版的车型将会在2021年的年初正式上市。
春风1250TR-G这款摩托车定位是公升级大排量休旅摩托车，其与大家在某音看到的那些街车定位不一样。就好像轿车与休旅车之间的区别。春风1250TR-G的外观设计与650TR-G非常的相似，但是在一些部位的线条设计上有稍微的不同，线条感显得更加和谐一些。
车头灯采用的是全LED灯组，其内部的设计显得很精致，而车头整个造型与650TR-G不同，其采用的分层设计，看上去更具有现代感。其风挡则是采用电动的模式，对于旅行的骑士来说，在升至最高的时候，能达到较好的保护。
仪表盘则是搭载一块超高清12.3寸TFT仪表，其显示信息非常的齐全，有着非常高的清晰度。并且还能根据不同的驾驶模式来调节仪表的显示模式和颜色。
在避震系统和刹车系统方面，其采用了WP电子减震，这也是春风品牌首次使用WP电子减震系统。而刹车卡钳则是配备了BREMBO M50型号的辐射卡钳，另外，提高行驶稳定性的关键组件方向阻尼器也出现在了减震器后方。轮胎配备的是倍耐力DIABLO ROSSO III高性能轮胎。
在动力系统方面，1250TR-G搭载的是与KTM有着密不可分关系的V型双缸水冷电喷发动机，实际排量达到1278cc，最大功率105kW（142.8马力）/8500rpm，最大扭矩120Nm/7000rpm。
春风1250TR-G的推出刷新了国产摩托车历史发展的里程碑，虽然这最强的版本目前仅提供给警用部门使用，但是春风表示，民用版本的车型不会有很大的改动，但是在一些方面进行调整，让驾驶者更加容易的上手和驾驶得更加舒服。
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