动车组停靠车站的时间比较短，一般2到3分钟，但是也有停靠时间较长的，甚至在10分钟之上。因为动车组列车停站的时候位置固定，乘客都是提前到达车厢位置等待列车，也有车站工作人员组织秩序，3分钟时间用来上下车肯定够了，时间再长就说明还有其他事情需要处理，只是有时候我们看不到或者没注意。
总结了一下长时间停站的原因，按照是否按照列车时刻表停车分两大类：正常停车和临时停车
一、正常停车
简单说就是按照时刻表需要停较长时间，有几种不同的情况
1.停车换方向
绿皮火车只有车头有动力，换方向需要调换车头方向，从一头开到另一头。动车组头尾都有驾驶室，可以往两个方向开。但是动车组的司机只有一个，换向的话，他需要做三步：
（1）在停车后完成关闭驾驶室的操作流程。
（2）从车头走向车尾。
（3）完成开启驾驶室的操作流程。
重联的动车组有16节车厢，长编组的复兴号有17节车厢，车长都在400米以上，一路小跑过去也要几分钟。因为高铁司机不能连续工作4个小时以上，路程长的车次需要中间换司机，如果能和换向一起做，就能节省几分钟时间。
为保证安全，司机需要严格遵守驾驶操作规范，完成标准动作，也需要几分钟时间。
然而也不要忘了司机的私事，毕竟人有三急，要上卫生间也需要时间。
与此同时，乘客要配合乘务员进行座椅换向，不然动车高速运行的时候反向很容易晕车，当然了你要几个人面对面斗地主也是可以的。
换方向的例子：徐州到连云港的动车组
D5681时刻表
D5681线路走向
看路线从徐州先往南走到淮安，再往北走到连云港。在淮安停靠18分钟。不过，徐州到连云港的高铁快要通车了，换向的车就要成为历史了。
2.停车待避
细心的朋友可能会发现，有时候高铁停车的时候，在站台中间的正线上会呼啸着开过同方向的列车，就是属于这种情况。
列车车次等级不同，有只停大站的标杆车，也有逢站必停的站站乐，为了保证晚出发的高等级车次对早出发的低等级车次的超越，需要低等级车在某一个地方停车避让，正常停靠车站的时候就是一个很好的机会。比如上海到北京的G6和G104，G104出发早，到北京却晚了不少。G6在路程中间追上并且超过了G104。
上海到北京G字头列车时刻表
对比看一下两列车的时刻表，发现是在南京南和济南西之间完成追赶的，G104在这两个站之间有蚌埠南和徐州东两个站，在蚌埠南停车9分钟，所以猜测应该是G104在这里被G6超过的。网上搜了一下找到一个视频，佐证了我的猜测。
G6次列车时刻表
G104次列车时刻表
二、临时停车
主要是有异常情况，高铁是一个很庞大的系统，涉及到车辆、线路、信号、调度等，加上恶劣天气，偶尔出现问题也不足为奇。
比如号称“绿巨人”的CR200J动集列车就会出故障，停在半路上前不着村后不着店才是尴尬，连车门都不能开。
CR200J故障
也有人为原因，只不过概率比较小。比如南京南站乘客跨越车道导致的事故。
媒体对南京南站横跨股道的报道
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