近期，中国提出发展时速600公里的磁悬浮列车。磁悬浮列车在现有交通体系中，一直是小众的存在。
一、高速铁路技术之争
我国的磁悬浮列车要从高铁技术之争说起，磁悬浮和轮轨是高速列车的两种技术，轮轨更接近普速时代铁路，与其兼容，除了新建客运专线，更重要的是可以在原路线基础上稍微做改造后运行列车，又省钱又省工程时间。
而磁悬浮完全是另一套体系，与之前铁路不兼容，需要重新修建线路。另一特点是点对点线路，不可以跨线，就是比如京沪线上列车不能转到沪杭线上，乘客只能换乘。
而在世界上高铁产业体系完善，因此磁悬浮在我们早期的高铁发展中输给轮轨列车。
二、我国的三条磁悬浮线路
据说为了验证轮轨和磁悬浮孰强孰弱，当时铁道部决定在上海建一条磁悬浮铁路，即为世界上第一个商用磁悬浮铁路，为全部从德国引进，从浦东机场到龙阳路，全程30公里，最高时速达到每小时430公里。
事实证明磁悬浮虽然快，但是没有比轮轨高铁快多少，当时的技术又不成熟，造价高，所以上海的磁悬浮并没有按照原计划从浦东造到虹桥，成了一个“鸡肋”。下了飞机，乘坐磁悬浮只能到龙阳路，到市区还要转地铁，比较麻烦，还不如直接从机场就坐地铁了，而且地铁价格也便宜。所以选择坐地铁的人远远多于选磁悬浮的，磁悬浮的存在感觉成了一个象征。
上海磁悬浮虽然最高时速能达到每小时430公里，但不是每一趟列车都能达到极速，而现在属于疫情期间，一直是以300公里的时速运营。想体验极速的朋友要等到恢复常态运营了，到时候还要查一下时刻表哪一班车能达到极速。
虽然在高铁竞争中暂时落后，但是磁悬浮也有爬坡能力强，转弯半径小等优点，而每公里的造价比地铁低，所以另一种中低速磁浮在短距离城际铁路上找到了自己的出路。目前已经建成的有两条，一条是2016年通车的长沙南站到黄花机场的磁悬浮，这个是货真价值的国产货，与上海浦东的不同，设计时速并不高。另一条就是2017年建成的北京市郊铁路S1。
磁悬浮另一个优点是最高时速还能再提升，想必大家都知道特斯拉的马斯克，他提出的超级高铁的基本原理就是磁悬浮。而高铁最高时速到500基本已经到极限。
此外，磁悬浮还有环保、安静等优点。
三、第二条高速磁悬浮是哪一条？
从引进德国的磁悬浮，经过20几年的研发和技术积累，中国已经形成了自己的磁悬浮列车技术体系，时速600公里的磁悬浮工程样车今年年底将会面世。
抛开城际为主的中低速磁悬浮，我国的第二条高速磁悬浮线路，极有可能在上海和杭州、广州和深圳、成都和重庆之间。沪杭之间是我国铁路最繁忙的路段之一，再加上两座城市的政治地位和人口体量，我个人觉得沪杭是最有可能的，你觉得呢？
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