近日，美国交通和基础设施委员会公布了波音737MAX飞机此前空难事件的调查报告，认定2018年及2019年发生的两起波音737MAX坠毁事件都是因为美国联邦航空局和美国波音公司犯下了一系列严重失误导致的。
2018年10月29日上午，印度尼西亚狮子航空公司的一架波音737MAX客机在爪哇岛海域坠毁，机上189人全部遇难。据报道，失事客机是美国波音公司最新型737MAX客机，交付不到3个月，这也是美国波音公司737MAX系列客机首次发生空难事件。印度尼西亚事故调查部门在2019年公布的报告中指出，坠毁客机的自动防失速系统存在设计缺陷。
时隔不到半年，埃塞俄比亚航空的一架波音737MAX客机在2019年3月10日坠毁于埃塞俄比亚首都附近，机上157 名人员全部丧生。埃塞俄比亚发言人向记者表示，坠毁客机与印度尼西亚空难当中失事飞机的型号完全一样，根据调查人员的报告，这次事故原因与印尼半年前客机失事原因有明显的相似之处。
美国波音公司的同款波音737MAX客机半年之内连续发生空难，在世界范围内引起巨大反响，中国在19年3月11日率先停飞波音737MAX系列飞机，12日欧洲宣布在欧洲空域内禁飞波音737MAX系列飞机，13日美国和波音公司决定停飞，至此全世界拥有波音737MAX的47个国家全部停飞。
美交通和基础设施委员会经过18个月的调查，出具了这份多达247页的调查报告，终于揭露波音737MAX连续失事的原因。
报告中显示，此前发生的两起空难都与波音737 MAX客机特有的自动防失速软件“机动特性增强系统”设计缺陷有关，波音737 MAX在试飞阶段时该系统的问题就已经暴露出来，但波音公司多次向各国航空公司隐瞒飞机的实际情况。波音公司为了不影响客机销量，还忽视了对飞行员进行模拟器培训的要求。波音公司甚至利用自己的影响力干预监管机构的审查和管理。
报告中还指出，美国联邦航空局在监管过程中也存在严重的失职，联邦航空局的制度存在诸多漏洞，比如说，波音公司的一些员工经过授权可以用联邦航空局的名义对波音公司的飞机进行安全检验，这些员工没有把波音737 MAX客机的系统情况如实告知联邦航空局。美联邦航空局对波音737 MAX系列飞机的监管严重失职，是在拿人们的生命当赌注。
调查报告最后得出的结论是，波音737 MAX空难是由波音公司
设计缺陷、缺乏透明度和联邦航空局监管不力两方共同造成的，美联邦航空局需要彻底进行改革。
美国波音公司就此事在官网做出回应，波音公司从之前两起空难中吸取了足够的教训，已经对公司进行了根本性的改变，波音公司一直在努力的加强飞机的安全性，并且在重新获取客户、监管部门和公众信任。
波音公司声称，波音737 MAX客机的最新改进版已经接受了公司内部和监管机构的严格审查，只要通过美国联邦航空局和监管部门的审查，确认737 MAX可以安全投入使用，它将成为接受审查最严格的飞机之一。
美国媒体报道，波音公司目前存在不小困境，受今年疫情影响大批飞机订单被取消，波音公司也进行了大规模的裁员，波音公司仍希望737 MAX客机能够重新投入市场当中，但美国国会发布的这份调查报告不知道是否会对波音公司造成影响。
有专家评价，波音公司一直把利益放在安全之上，波音公司给出的承诺不能够相信。之前的事故本来是能够避免的，必须做出改变才能避免这样的悲剧再次发生，要从立法角度采取措施，确保监管机构能够正确管理和审查。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
