在上世纪90年代内地经济腾飞之前，我国宝岛台湾省高雄市是大中华区一座比较有代表性的城市。当时的高雄市是台湾最大的港口城市，也是岛上仅次于台北的第二大城市。高雄港内水流平缓，巨轮进出频繁；市内工厂林立，车辆行人如织。椰子树高耸挺拔，凤凰树花红叶绿，爱河横贯市区，平添港都景色。
优越的地理位置
从地理位置上看，高雄位于台湾岛的西南部，地处台南平原与屏东平原之间，交通发达，西隔台湾海峡与福建省相望。它扼守台湾海峡南口，是台湾南部的海路大门，海上航线四通八达，有到美国、西欧、中东、东南亚、日本和香港，以及环岛的定期与不定期航线。
高雄市的陆上交通也很便捷，是台湾南部陆路交通的枢纽。经由台北市到高雄市的主要公路有两条，铁路有一条，即纵贯公路、南北高速公路和纵贯铁路。这些公路和铁路，把高雄市与台湾西部主要城镇连成一气，从台北乘火车或汽车都可在4小时之内到达高雄。高雄还设有岛内航线，从台北乘飞机到高雄仅需四十分钟。这样发达的陆、海、空交通，为高雄市的经济发展提供了极为有利的条件。
高雄发展小史
高雄历史悠久，在过去称之为“打狗”或“打鼓”。明朝晚期，福建渔民就发现这里是一处风水宝地，逐渐有人渡海移居此地，从事农耕、打渔、海贸经营活动。同治年间，这里被开辟为通商口岸。甲午战争后，台湾被日本占领，高雄开启了筑港计划，到二战时期已初具规模。国民党来台后，高雄港清理航道、打捞沉船，修复港口设施，并对港口进行了数次的扩建，十万吨级轮船可以自由通行。
到70年代末期，高雄港成为两岸三地吞吐量最大港口，每年进出港口船舶超过1.5万次，吞吐量达5500万吨，约占全台湾港口吞吐总量的一半以上，在当时位居世界前十。输入的主要物资有石油、矿石、煤、废钢铁、有色金属、杂粮等，输出的主要物资有水泥、钢材、石油制品、电器、金属制品、粗糖和食品罐头等。
除了是一座贸易商港，高雄还是重要的渔港和军港，它周围的卫星城镇如左营、网山、风山等，是台湾的海军、空军基地和海军司令部以及海军、空军军官学校所在地。高雄港附近的渔场面积很广，水产养殖业甚为发达，拥有远洋和近海渔船2600多艘，每年捕鱼量约52万吨，远洋渔业居台湾第一位，
不断膨胀的人口规模
1895年台湾被清政府割让给日本，日本占领者为掠夺台湾的资源和进一步南侵，加紧扩建高雄港，各种工厂也纷纷设立，人口激增，使高雄成为台湾南部最大的都市。1949年时，全市有24万人口，上百家工厂，已初具规模。
上世纪50年代后期，随着台海局势稳定，高雄被列为台湾工业建设的重点，工业发展迅速，70年代中期人口逾100万。如今市区建成面积160平方公里，人口280万。
南部经济重镇
作为台湾南部的工业中心，今天的高雄市工商企业机构达10万家，其中钢铁、造船、石化在台湾都是首屈一指的龙头产业。如高雄造船厂曾造出两艘45万吨级油轮，创造了当时亚洲地区的记录。此外，高雄市的电子工业、机械制造、水泥、炼铝、石油化工、制糖等工业也较发达，是全省的轻、重工业中心。
在过去的2019年，高雄的GDP约630亿美元，港口货物吞吐量超4.6亿吨，集装箱吞吐量为1043万标准箱。这样的一个水平，放在内地，GDP总量跟广西南宁相差无几，港口吞吐量接近山东日照的水平，能排入内地第9位。人均收入比佛山略高，比上海略低。
整体而言，高雄是一座经济实力颇强的外向型城市，未来若想进一步有所作为，唯有抱团内地，才能实现持续发展！
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