近段时间以来，为了转移国内矛盾，或者说是为了掩盖自身的无能，印度政府不断地在边境地带生事，试图通过转移矛盾的方式来减轻自身压力，故印度与周边多国都出现了或大或小的边境摩擦。暂且不论印军的实力是否足以应对“多线开花”的局面，起码新德里方面表现出来的架势是够足的。然而，声势与实力无法划等号，印军一而再再而三地在边境地带损兵折将，让世人看到了印度气壮如牛背后的真实境况……
据印度国内消息显示，近日，一位名叫迪克尚·帕塔的印度陆军指挥官因一场离奇的事故身亡。据悉，其当时所站立位置旁边的一辆拖车发射侧倾，导致帕塔被拖车上滑落下来的一辆俄制BMP-2步兵战车当场砸死。至于拖车侧倾的原因，疑似是遭遇了一辆民用卡车的撞击。根据印度网站公布的细节来看，事故发生的地点距离列城地区仅45公里，靠近中印边境地带。
从军衔来看，倒霉的迪克尚·帕塔是一名年轻的陆军上尉，应该是营级指挥官。至于为何拉着装甲车的拖车会被一辆民用卡车撞翻，其实也不难理解。印度装备的俄制BMP-2装甲车本身就属于重视火力和机动性，相对轻视防护性的轻型步兵战车，与动辄二三十吨的欧美步兵战车相比，战斗全重不到15吨的BMP-2属于典型的“薄皮大馅”车辆。
举例来说，美制M2“布雷德利”战车原型车的战斗全重为23吨，M2A2“布雷德利”则为27吨，增加的4吨重量基本均为附加装甲。冷战时期西德的“黄鼠狼”步兵战车战斗全重27吨，如今的德国“美洲狮”步兵战车在A级防护状态下，就有31吨的重量，加装附加装甲后的C级防护状态下，重量更是高达43吨。可想而知，不到15吨的BMP-2有多么“弱不禁风”。
当然，俄式设计也有自身道理。苏联和俄罗斯幅员辽阔，国内有大量江河，故军方要求装甲车具备一定的涉水浮渡能力，重量较轻的BMP系列步兵战车均可在不加装外部辅助设备的情况下自行渡河。至于二三十吨乃至四十吨的欧美步兵战车，则普遍不具备独立的浮渡能力。事实也证明，自上世纪60年代BMP-1步兵战车诞生后，苏联就再没有研发过专门的水陆坦克。
由此想来，此次撞在印度陆军拖车上的民用卡车，极可能是用于长途运输的商用重型卡车，这种20~40吨级商用重型卡车在南亚地区很常见。或许是车速过快，或许是司机疲劳驾驶，亦或许是其他等原因，导致该车一头撞翻了拖车，拖车上运载的BMP-2步兵战车又砸死了指挥官迪克尚·帕塔。
值得注意的是，这是印度向边境地带增兵以来的第三起人员死伤事故了。此前，一辆卡车向边境地带运送挖掘机时，因超重压断了一座桥梁，连人带车翻入山谷，两人重伤。随后，印度军方在抢修桥梁时，运送器材的船舶在河中倾覆，两名舟桥部队官兵被淹死。到了迪克尚·帕塔这一次，算是第三次了。套用那句老话，“战事未开，先损大将”，印度还是过于不自量力了……
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