引言
明朝张岱在《募修岳鄂王祠姆疏》中有言：“盖众擎易举，独力难支。”这句话用来形容新中国的第一座丰碑——人民英雄纪念碑的建造过程再合适不过，这一座纪念所有无名英雄的纪念碑的建成过程其实也十分坎坷，背后承载了无数人的心血与劳动。
在青岛市搬运公司起重队所承接过的所有任务中，最艰难、最光荣的任务就是将人民英雄纪念碑的石料送往北京。这一运输任务不仅难度大、复杂度高，更以其非凡的历史意义载入史册，成为我国运输史上浓墨重彩的一笔。
▲人民英雄纪念碑
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纪念碑的碑心石采取的是青岛浮山花岗岩石料。为了挑选这块石料，相关工作人员便已经为此进行了三个多月的实地考察。石料开采工作始于1953年4月11日，300多吨的大石料需要完整的从山岩上剥离而出，只是这一点，便将南京上海等地远道而来的技术人员难为得够呛。
当时有一位被称作“石神”的老石工李开山，工程负责人便将他请到现场商量办法，最后在李开山老人的建议下采用放闷炮的方式，经过数月的努力，终于得到了一块重量约为320吨的碑心石。
▲开采出的碑心石石料
1953年8月19日，重达百吨的碑心石石料开始了从青岛浮山前往北京的旅程。这块石料的运输路线并不复杂：石料厂——大港货运站——北京前门西站——纪念碑工地。石料在经过打磨修整后，已经从最初的320吨减到102吨，但是在当时的运输能力下，要将上百吨的石料运到北京几乎是不可能完成的任务。
02
从石料厂到大港货运站的运输距离大约为15公里，在这条路线上有山丘，有村落，还有桥梁。如何迈出第一步，成了工程队焦头烂额的首要难题。其中有一个计划是在两地间临时搭建出一条重轨铁路，但经计算成本后发现要这样做的话，光用于打地基，便需要花费近30万元，这一计划便被放弃。
▲石料运输旧照
最终，这段路的石料运输采用的是“滚杠”的方式。所谓“滚杠”，就是把石料放置于一个9吨重的铁排上，路面铺上一层垫木和滚木，但这个滚木并非木制，而是由鞍钢提供的无缝钢管初胚，然后将铁排和放置于其上的石料放在滚木上，系上钢丝索，滚动前行。后来有亲历过此事的工人回忆说，将巨石放上滚木，就花费了一整天的时间。在滚动时，有三台进口的大马力拖拉机进行牵引和推动。
这样的移动速度极慢，一天还运输不到1公里。每前进一段距离之后，也需要把已经走过的枕木移到最前面去。沿途还需要进行拆房开道，当时整个施工队伍有警察站岗，民兵护卫，每天晚上施工队的帐篷就搭建在石料旁边。热情的青岛市民一路夹道相送，鲜花和爆竹声始终伴随在石料的这一段路程。但正如《吕氏春秋》中所言：“万人操弓，共射一招，招无不中。”有7000多名工人参加了这一运输工程，大家齐心协力地向着一个目标使劲。这一段路走了足足30天，当石料终于在9月27日运抵目的地时，伴随着人群欢呼的，还有工人们激动的眼泪。
▲碑身石料运抵北京旧照
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到达铁路货运站后，102吨的石料依然没有办法运上火车，因为当时中国火车最大的运输载量是90吨，就算保守估计可以超载10%，102吨的石料依然过重。此时，工人们只有对石料再次加工减重，修改了石料的中间和两端厚度，减重为94吨。加上辅助设备和垫木，共计大约100吨。10月13日，装载着人民英雄纪念碑碑心石石料的火车，终于抵达了北京前门西站，一路平安。
石料到达北京前门西站后，其中工人们依然采取了“滚杠”的办法，花了三天的时间将石料运送到了天安门广场的纪念碑工地。在碑心石石料抵达工地后三天，施工团队在专家们的指导下再次对之进行打磨，最终纪念碑碑心石重约60吨，就和现在的纪念碑大小差不多了。1958年4月22日，承载着无数人的心血精力，寄托了全中国人民纪念之情的中国人民英雄纪念碑终于落成。
▲人民英雄纪念碑
结语
人民英雄纪念碑在中国人心目中有着无比重要的地位，它代表着纪念，代表着期望，代表着无数中华儿女的爱国情怀和坚定决心。它是中华民族奋斗的见证，它矗立于天安门广场上，也矗立在每一个中国人心中。
参考资料：
《人民英雄纪念碑与青岛的渊源》
《募修岳鄂王祠姆疏》
《吕氏春秋》
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