手头上费心积攒的航空里程又贬值了？放心，这可能是一个常态。
无论你把航空里程看做航空公司发行的代币，还是对于会员的回馈奖励计划，航空里程在积累和兑换规则的调整，越来越向着不友好的方向发展。
并且，这不区分是国内航司还是国外航司，大家的步调无非是有快有慢，但方向，完全统一。
无论是美联航对于里程兑换比例的上浮，还是亚洲万里通取消了停留政策，都让不少致力于通过积累航空里程来降低出行成本的朋友倍感沮丧。
而就在这两天，南航里程“贬值”的消息也是不断的流传，根据目前现有消息来看，南航的里程变化，堪称普涨。
根据公众号里程雷达的介绍，东北，西北长航线单程上浮到17000-18000里程。而在此前的招牌：单程短途6000航线方面，也将上浮到8k以上。
但在我制表的过程中，发现部分数据无法与公式中的计算结果对应上，我个人猜测热门航线有可能会出现更为动态的临时上浮，类似国航旺季那个意思，但比例没有那么大的上调。
简单的说来就是把之前的每个细分距离区间中，再重新细分一下，涨价肯定是大趋势。这也意味着，下面南航这张已经使用多年的表格，将成为历史。
相比于国内其他航空公司的里程兑换来说，此前南航里程一直在单程兑换方面凸显性价比。
以北京飞往大连为例，单程经济舱仅需6000里程在旺季颇为超值，同样的航线如果使用国航里程兑换国航的航班，需要8000里程。
而北京飞往三亚的国内远程航线则只需1.5万里程，相比国航的2万里程又是节省了不少。
毕竟无论是谁家的航空里程，在积累方面比例上都差不多，但在消费方面，多花出去的几千里程可是实打实的支出。这也是为什么南航里程传出贬值消息以后，很多航空里程讨论群里面哀鸿遍野的主要原因。
很多朋友可能不理解，为什么航空公司要调整里程兑换的这些甜点，让羊毛变得越来越鸡肋。
就像很多国家的货币会因为出现贬值，酒店积分在兑换上每隔几年都会不同程度的贬值一样，航空公司的常旅客计划贬值是必然。
原因很简单：持有里程的用户多了，未消耗的里程数字越来越大，通货膨胀也就是必然的了。除此之外，不断增加的南航合作伙伴的压力，可能也是倒逼南航里程贬值的一个原因。
现在的南航里程，已经不光是可以兑换飞机票，同样你可以利用南航APP中的南航钱包去兑换一系列的小礼品，甚至可以积分抵现使用。
然而正由于有里程兑机票的存在，才显得上述这些更多的兑换方式显得没有那么超值。运营部门稍微改改表，兑换非机票产品的价值，就显得增值不少。
2019年3月20日开始，中国南方航空和美国航空展开了涵盖里程累计和兑换方面的常旅客兑换计划。同年，南航也宣布和英国航空达成合作意向，从2020年1月2日起，南航和英航在中英之间主干航线及所有与其衔接的中英境内航线上展开联营合作。
虽然目前的联营合作涵盖代码共享、休息室及常旅客等方面，和南航与美国航空的合作还有一定区别，但保不准这次南航里程的贬值，是为了给英国航空Avios里程兑换南航航线铺路。
毕竟在2019年1月23日，双方的合作谅解备忘录中就包括了使双方的会员获得里程累积及兑换的机会这样的描述。
当然了，在2020年疫情当下，各大航空公司都陷入到了空前的危机当中。如果你近期有在国内旅行的经历的话，会发现各大航空公司的机票价格，要比往年便宜不少。
在这种大背景下，航空里程的贬值也就顺理成章，毕竟对于大多数乘客来说，手头上没有那么多里程可用，现在的机票价格也相对便宜，里程的贬值对大多数普通人几乎没有影响。
但此次由会籍改革带来的里程贬值，对里程交易者则是精准打击。不仅兑换数额上出现了上涨，“南航处卡”的概念也将成为过去式。
毕竟，不合规的里程交易的存在，在一定程度上也影响了航空公司的正常票务销售，羊都快被薅秃了，还不允许人家调整一下了？
虽说数字上可能会出现贬值，但高手在互相博弈的过程中向来没有给人一棍子灭掉的，保不齐未来南航会推出一系列的活动来刺激。
就像如果你现在从大兴机场坐飞机出发，部分经济舱的仓位还能多送一个航段，是同样的道理。
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