【商用车新网原创】
自从2018年3月正式发布以来，三一重卡一直倍受行业关注。无论是终端用户还是整车厂商都在思考，这个空降的“插班生”将怎样搅动卡车圈风云？
虽然是“插班”入学，但是，三一重卡跟上课程的速度显然震惊了“同班同学”。上市一年时间，三一重卡累计销量就已突破12016辆，成绩斐然，形同“跳级”。闪耀全场的同时也意味着注定要面临更多的挑战。
重卡市场历来刀光剑影。发展到今时今日，重卡市场的竞争早已不是单纯的产品之争，供应链的“接力赛”才是核心战斗力。毕竟，机会总是稍纵即逝，错过“一棒”也许就意味着出局。
显然，三一重卡不想出局，布局发动机势在必行。
得发动机者得天下，如今，上市仅两年的三一重卡也走上了自主研发动力的道路。2019年9月28日，三一重卡正式与道依茨签下合约，共建合资企业，致力于高端发动机的研制。
三一道依茨动力能为三一重卡跑出核心零部件“这一棒”的领先速度吗？
“新老”联合 注入市场新血液
与在国内卡车市场遍地开花的自主动力厂商相比，道依茨动力在国内卡车市场并未占据多少份额，但不可否认的是，它拥有十分辉煌的过往。
1864年，N.A. Otto（奥托）与 E. Langen 创建了世界上第一个生产内燃机的企业——“N.A. Otto & Cie.”。当时谁也不曾想到，这家名不见经传的工厂，将会开启全世界机械化的进程，而这家企业，正是道依茨的前身。
1876年，奥托发明了世界上第一台4冲程内燃机。这一用天然气做燃料的内燃机也成为了全世界内燃机开发和生产的基础。并且，道依茨还生产出了世界上第一台铁路机车、第一台柴油机。
放眼国内市场，道依茨也曾在2007年与一汽联手成立合资企业。合资第3年销量便超过3万台，中卡领域市场份额达到20%，稳居前三甲；在校车市场份额达到11%、位列行业第二位；在非道路领域的高端压路机市场份额达到24%，拖泵、车载泵市场份额高达63%，稳居市场第一。
而自从三一重卡诞生以来，“特立独行”已成为它的标签之一。从创立之初，三一重卡就以“互联网理念”进行造车。采取“社区研发”模式，产品需求全部来自于终端用户的建议；没有传统意义上的经销商，用互联网线上销售的方式为用户节约成本；互联网企业高效的管理模式令企业内部运营效率更高。此外，在供应商管控方面，三一重卡“独家供应、现金短期内结算”的策略也非常有利于降低零部件的采购成本。
以上种种背景，也让三一重卡与道依茨的合作充斥着“跨世纪”的新鲜感。
优势互补 强力打造专属动力
发动机企业“鼻祖”与整车厂商“天才少年”的混搭，使此次合资更加引人注目。那么三一重卡与道依茨究竟拥有怎样的优势，能让两家企业的联手达到1+1>2的效果？
众所众知，在中国乃至世界市场，道依茨在非道路领域表现强势。改革开放以来，道依茨便开始活跃在中国的非道路发动机市场，FL413与FL913型号发动机得到了国内建筑机械厂的青睐。此外，当时国内主战坦克的发动机也来源于道依茨，时至今日，道依茨动力依旧存续在不少军用车辆之中。
在非道路多种类动力上的强势表现也体现出了道依茨小批量、多品种、多用途生产的企业特色，而这一特色恰好与三一重卡所需不谋而合。
上市以来，三一重卡用两年时间推出了6款车型，英杰版、朱宏版、军亮版、超亮版、俊领版、银松板；牵引车、载货车、危险品牵引车、重载牵引车等产品矩阵也逐步趋于完善，并且涵盖400、430、460、500等多个马力段。这也意味着，想要开发自主动力的三一重卡，亟需打造出自己专属的多种类、小批量动力系统。
于是，从2017年开始，三一重卡就与道依茨联合研发发动机，并取得了良好的市场效果。2017年，三一道依茨动力发动机率先在搅拌车、压路机以及超高压拖泵上批量使用。目前，三一搅拌车、压路机的三一道依茨动力配套率已达70%以上；三一车载泵的配套率已达到100%。2018年，三一道依茨动力再次成为三一自制底盘泵车的发动机，目前配套率已达40%以上；2019年底，三一道依茨动力小批量配套在三一重卡6×4牵引车上，收获了良好的市场反馈。
值得一提的是，6月28日，搭载三一道依茨D12发动机的首款新车也将正式上市，双方磨合已经渐入佳境。
亟待检验 产品备受行业关注
如今，三一道依茨动力产品蓄势待发，那么，业内对此又抱持着怎样的看法？
“三一是一个以工程机械为主产品的企业，道依茨是德国最有名的生产工程机械和农机产品的企业之一。这两家合作也可以说得上是强强联合，工程机械工作时间较长、发动机工作负荷较大，这两家企业在这方面也积累了丰富的经验。现在他们转移到了车用发动机领域，对提高车用发动机的可靠性方面应该都会有新的举措。” 天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室教授姚春德表示。
也有内燃机行业专家对此次合作持观望态度。“道依茨曾经与中国的企业进行过合作，‘结婚’后又‘离婚’肯定是有原因的。道依茨的产品在当时还是很适应中国市场的，但过后他就放慢了自己的脚步，这跟中国自主研发积极性的提高以及其他外部因素有关，也与道依茨自身的选择有关。但现在的中国市场早已不同以往，这次道依茨携手三一归来，市场表现具体如何，还需要进一步的观望。” 中国内燃机学会副秘书长魏安力指出。
有质疑有期待，有机遇有挑战。可以预见的是，三一道依茨动力“入市”必然会为2020年的卡车市场带来新的不确定性。大浪淘沙过后，留下的究竟是真金白银还是曾经来过的印记？期待三一道依茨动力用业绩证明。
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