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本周东航向美国交通部提交了最新的中美航线计划后，国航也提交了最新的中美航线计划。
与东航分别提交了每周一班、获得奖励后新增每周第二班、全面恢复三个阶段的计划不同，国航暂时没有全面恢复中美航线的计划。以下计划均有待批准，并非一定会执行：
①：申请5/31-10/18期间执行北京-洛杉矶-天津-北京航线CA987/988航班每周一班（班期与目前一致）；
②：根据民航局国际航班“奖励和熔断机制”，申请7/2-10/22期间北京-洛杉矶-天津-北京航线CA987/988航班每周第二班，每周四执行；
目前国航、东航、南航、厦航每周总共运营4个往返美国的定期客运航班。美国交通部在6月5日宣布，仅允许中国的航司每周总共运营两个往返美国的定期客运航班。这一规定最晚会在6月16日生效。
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新加坡航空宣布，6月11日起，新航旅客从澳大利亚和新西兰的指定城市出发，经新加坡樟宜机场，可到达新航、胜安航空或酷航目前航线网络中的任何目的地。
指定城市为，
澳大利亚：阿德莱德、布里斯班、墨尔本、珀斯（酷航）、悉尼
新西兰：奥克兰市、基督城
旅客需保证符合最终目的地的入境要求。从其他城市出发，或转机行程包含新航集团以外的航司，将无法在新加坡过境中转。
新航集团是新加坡恢复过境转机后，首家提供过境转机服务的公司。目前新航集团共有执行新加坡-上海（新航）、新加坡-广州（酷航）、新加坡-重庆（胜安）三条往返中国内地的航线。
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6月10日，东航与厦门翔业集团在厦门签署战略合作框架协议。双方将共同推进东航在厦门机场设立基地公司，进一步加强双方在航空客运、航空物流、飞机租赁等各领域合作。
根据协议，东航将把厦门作为重点开发市场，在厦门新机场通航前后，持续加大运力投入。境外以发展日本、韩国和台湾地区优质航线为主，适时开拓欧美重点城市航线；境内以加密东航其他运营枢纽、基地的干线为主，打造厦沪、厦京、厦昆、厦陕快线。
2019年，东航（含上航和中联航）在厦门机场的市场份额达10.7%，是厦门市场份额占比第三航空公司。
早在东航2020年度工作会上，董事长刘绍勇就提出要关注人才集聚、资本集聚、创新集聚的地区，关注人口净增长、人口年轻化的地区，其中提到深圳和厦门就是很符合的城市，工作会后的半年内，东航就已先后落子深圳和厦门。
在此之前，春秋航空也与厦门翔业集团签署战略合作框架协议，双方将共同推进春秋航空在厦门机场设立基地公司，同时在航空器和航材融资租赁、城市观光巴士项目等方面开展更广泛的合作探讨。
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6月11日，成都东部新区与川航集团、川航股份签署战略合作协议。投资总金额约370亿元的航空项目将落户天府国际空港新城。川航将投入300亿元注册成立四川航空天府分公司，专门负责天府国际机场基地的运营。
此外，川航集团计划在成都东部新区投资7.6亿元建设四川航空国际中心项目，用于未来川航集团及部分成员企业入驻办公；投资52亿元设立四川航空培训中心；投资10.6亿元建设川航金苹果K12（幼儿园至高中）教育项目。双方还将在通航领域加强合作，并建立高层协商会议机制。
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国际航协预测，2020年全球航空公司将亏损843亿美元，即平均每天损失2.3亿美元（约为一架787-8或A330-200的目录价格，实际价格比目录价格低）。净利润率下降20.1％。收入预计只有4190亿美元，较2019年收入减少50％。
国际航协理事长表示，从财务表现来看，2020年将是航空史上最糟糕的一年。
国际航协同时预测，2021年，全球航空公司收入或可增至5980亿美元，受单位成本下降、货运收入增长、燃油价格仍处于低位等因素影响，亏损亦将减少至158亿美元。
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本周，南航和东航先后恢复武汉-北京大兴航线，武汉-北京客运航班在中断130多天后终于恢复。目前，东航和南航各执行武汉-北京大兴航线每日一班，并计划增加班次。
东航还计划恢复武汉-北京首都航线，届时，东航将成为唯一一家武汉直飞北京大兴、首都两场的航空公司。
南航则表示，根据各地防疫政策调整情况，6月还计划恢复武汉至乌鲁木齐航线，加密武汉至北京大兴、上海、昆明、杭州、海口等地航班。
此外，6月11日上午，一架满载货物的顺丰航空757全货机在大兴机场平稳降落，标志着大兴机场投运以来首条货运航线正式通航，顺丰航空也成为首家飞入大兴机场的国内货运航空公司。
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