提速5.2s，还是法拉利亲戚，国人不看好的冷门车，为之能放弃3系

要说到国内市场的冷门车，那各大品牌推出的旅行车，可能是大多数朋友首先想到的车型。旅行车其实在欧洲地区是很普遍的车型，就跟我们SUV市场一样火热。但旅行车在国内市场一直也都没有一个良好的市场空间，各大车企也并没有将众多旅行车引进，这样在消费者的立场来看，它就逐步的被淡化了。

其实，在国内市场不仅只有旅行车是小众车型，有一些外来品牌同样也是如此，就比如阿尔法·罗密欧。该品牌进入国内时间并不长，直到2017年才真正进入中国市场。但阿尔法·罗密欧这个品牌至今已是有上百年的历史了。在1910年，阿尔法·罗密欧在超跑之都意大利诞生（米兰）。

（恩佐·法拉利）

要说到这个意大利的品牌，那和法拉利还有着很深的渊源了，法拉利创始人恩佐·法拉利曾经是在该品牌旗下打过工，后来因为一些矛盾最终恩佐·法拉利就离开了阿尔法·罗密欧，后来就有了我们所熟知的法拉利这一超跑品牌。

现在的法拉利和阿尔法·罗密欧呢，可谓是应了"不打不相识"这句话。因为现如今这两大品牌都被菲亚特集团所收购，算是真正的直系亲戚了。

我们今天就来聊一聊来自阿尔法·罗密欧的Giulia，一款被国人不看好的冷门车。至于这位来自堂堂超跑品牌的Giulia，为何在国内市场成为了冷门车，那还得从多方面来说了。首先便是它的身份了，Giulia在国内市场目前一直都是以进口的身份在销售，再加上该品牌在国内所开设的门店也很有限，基本都开设在一些发达城市，也就导致了它的品牌不太被大众所熟知。所以这一类车型在国内也就不太容易被广大消费者所看好，就注定了它的市场表现不会太好，最后就成了一款典型的冷门车。

不过"冷门车"一词绝不是一个贬义词，并不是因为它是冷门车就说明它的车不行。我们可以先来看看Giulia的外观造型，其实Giulia的前脸更适合不挂牌，不挂牌的话前脸的美感就能够很完整地展现出来，倒三角的造型以及底杠的蜂窝状进气口，都为Giulia带来了一股浓浓的运动气息。

侧面部分也表露出来了它原汁原味的"意式身份"，并没有像国产的3系那样进行加长，而是保留了它该有的操控性能。

尾部的设计同大多数轿车无异，普通版本的Giulia是采用的双边双出的排气，高性能版本的则是双边四出的排气，战斗力满满。

进入到车内你就会明白，Giulia诠释出了什么才是真正的运动氛围。经典的红色双拼内饰，炮筒式的仪表盘、硕大的换挡拨片，以及在方向盘上的一键启动按钮，当你上车按下一键启动的一瞬间，这一整天的疲劳也就烟消云散了。

空间方面，整车4643*1860*1438mm车身尺寸，以及2820mm的轴距。单看外观其实您并不会觉得它有着这样长的轴距，以及它的后排空间表现。Giulia在车内做了一定的空间优化，为后排的乘客带来了一个较为灵活的腿部空间，不过中间地台是有着很高的隆起，对中间乘客就不太友好了。

行李箱也做到了480L的容积，不过我想阿尔法·罗密欧Giulia的车主们对于它的空间不会有什么需求，我们也并不知道车主的家里还有几台车。

动力无疑是Giulia的一大优势，普版版本的Giulia搭载了2.0T发动机，最大功率为206KW（280Ps），最大扭矩400N·m，匹配了采埃孚8AT变速箱，零百加速的成绩做到了5.2s，高性能的四叶草版本，原厂状态下就已经是达到了3.9s的零百加速成绩。

对于同它有着差不多售价区间的宝马330i来看，可以说是强出了不少。

前双叉臂+后多连杆的悬架结构，以及纯粹的运动底盘调校和后驱的驱动方式，都为它灵敏的操控打下了坚实的基础。相信开过Giulia的朋友大多都见识过它的操控性能，丝毫不输宝马3系，所以，这也是真正喜欢它的车友们为之放弃3系的重要因素。

这台充满异域风情的阿尔法·罗密欧Giulia，虽然在很多性能方面表现得都比3系更强，但它更高的售价和来自品牌的影响力，限制了车友们对它的了解。另外，Giulia的进口车型身份也为它带来了更高的后期保养和维修成本，而这，对于一般的消费者来说，养护起来还是会有不小的压力，所以这也注定它只能成为少数人的大玩具。

当然，相信真正热爱阿尔法·罗密欧、热爱Giulia的车主们，都是能够包容它的系列缺点，且在买车时，大多数的它们也不会详细去了解宝马3系，你们说呢？