乌克兰的航空工业与俄罗斯航空工业有千丝万缕的联系，在七十多年的苏联时代，他们是一家人，共同形成统一、强大的航空发动机工业研发生产体系。苏联解体后，乌克兰的航空工业情况比俄罗斯更加恶劣。乌克兰继承了苏联15%-20%的航空工业，包括生产企业和科研院所。但是原有的完整工业体系不复存在，由于自身综合国力和国内市场的限制，航空工业受到严重打击，一度陷入十分困难的境地。
近年来，乌克兰效仿俄罗斯的模式，也开始对航空发动机产业进行改革，出台了一系列措施，取得一定的进步。
目前乌克兰的发动机研发生产单位有下列三家。
图、D-36
⑴扎波罗日伊甫琴科“进步”机械制造设计局
是乌克兰最主耍的航空发动机设计单位，负责航空和地面用燃气涡轮发动机的设计、试制、取证以及监搜批生产和使用。它的主要产品有：AI-20涡轮螺旋桨发动机，D-36三转子涡扇发动机（为苏联第一种三转子发动机），D-18T大涵道比涡轮风扇发动机(为苏联首台推力大于200千牛的发动机)，D-136涡轮轴发动机（为世界上最大直升机所用），D-27桨扇发动机（世界上唯一投入使用的桨扇发动机）等。目前研制了D-436-148、AI-436T12民用涡轮风扇发动机，AI-222-25军用涡轮风扇发动机。
⑵西奇发动机股份公司
它是以札波罗日航空发动机制造厂为主，联合了乌克兰8家航空发动机专业厂成立的股份制公司。该公司主要生产“进步”设计局设计和俄罗斯克里莫夫设计局设计的发动机，近十几年来主要生产AI-222-25、D436涡轮风扇发动机，D-27桨扇发动机，TV3-117涡轮轴发动机等。
图、AI-222-25
⑶科洛索夫机械设计科研生产企业
它主要研制船用燃机、减速传动装置等军舰和商用船舶所用的动力装置。
苏联/俄罗斯/乌克兰主要发动机设计局研制的发动机
1、留利卡-土星发动机设计局：AL-21涡轮喷气发动机，AL-31F（用于苏-27第3代战斗机）、AL-41F、AI-55、SaM146等涡轮风扇发动机。
图、AL-31FN
2.花岗石机械制造设计局：VK-11、MD-45等涡轮喷气发动机，TVD-400等涡轮轴发动机。
3.雷宾斯克发动机设计局：VD-7等涡轮喷气发动机，TVD-1500等涡轮螺旋桨发动机，RD-600V等涡轮轴发动机。
4.什维佐夫设计局：TV-2M、D-19等涡轮螺旋桨发动机，TV-2MV、D-25B等涡轮轴发动机，D-20、D-30、D-40、D-50、PS-90A、PD-14等涡轮风扇发动机。
图、PD-14
5.图申斯基“联盟”机械制造设计局：RD-1700等涡轮风扇发动机，R11F-300、R27FF2M-300、R29-300等涡轮喷气发动机。
6.联盟发动机设计局：AM-3、AM-5、R11-300、R13-300、R25-3 00、R29-300、RD-9等涡轮喷气发动机，R-79等涡轮风扇发动机，TV-O-100涡轮轴发动机。
7.库兹湼佐夫设计局：TV-2、NK-12等涡轮螺旋桨发动机，NK-8、NK-144、NK-321、NK-86等涡轮风扇发动机，NK-93桨扇发动机。其中NK-144是用于图-144超声速旅客机，NK-12用于图-95“熊”式轰炸机，功率达到11200kW，是世界上功率最大的涡轮螺旋桨发动机，设计工作始于1951年，一年时间内就完成全部设计工作，1952年开始地面试车，1955年开始批生产，其研制周期之短，在发动机研制中实属罕见，直到现在，图-95轰炸机还经常出航。截至2012年，共生产了3000多台。
图、NK-93
8.克里莫夫设计局：VK-1等涡轮喷气发动机，VK-2等涡轮螺旋桨发动机，TV2-117、TV3-117、TV7-117、VK-800、VK-2500等涡轮轴发动机，VK-3、VK-13、RD-33等涡轮风扇发动机，其中RD-33用于米格-29。
9.鄂木断克发动机设计局：GTD-3、GTD-5、TV-0-100等涡轮轴发动机，TVD-10、TVD-20等涡轮螺旋桨发动机。
10.札波罗日伊甫琴科进步机械制造设计局：AI-20、AI-24、TV-117VMA等涡轮螺旋桨发动机，D-136、AI-450等涡轮轴发动机，AI-22、AI-25、AI-222、D-36、D-18T、D-436、DV-2等涡轮风扇发动机，D-27桨扇发动机。
国际合作
除了前述的RB199与EJ200是欧州国家联合研制的军用涡轮风扇发动机外，在民用大涵道比涡轮风扇发动机中，采用两家或多家公司组成合资公司研制还是较多的，这样做，能集各公司之长处使研制的发动机具有较强的竞争力，另外还可分担出现的风险。在合资公司的名称与它所研制的发动机型号上，一般要能反映出各家公司的名称。
CFM国际公司（CFMI）是由美国GE公司与法国斯奈克玛公司（SNECMA）（现为赛峰飞机发动机集团）按50/50投资于上世紀70年代建立的，研发CFM56系列发动机，有-2、-3、-5与-7等型号，近40年中生产了各型CFM56发动机34 700台（2019年初数据）。2019年5月28日我国东方航空公司接收了一架波音公司的737-800客机，该机上使用的发动机为CFM国际公司的第15 000台CFM56-7B，颇具一定的历史意义。
图、CFM 56
进入21世紀后，该公司在CFM56-7B的基础上，采用了最新发展的各项技术，研制了LEAP发动机，此发动机有3个型号，-1A用于A320neo、-1B用于目前处于水深火热中波音公司的737MAX、-1C用于我国的C919客机。
CFM国际公司被公认为是非常成功的国际合作项目，其经验甚至被一些大学选为参考教材。
国际航空发动机公司（IAE）是由美国的普惠公司、英国的罗罗公司、日本的日本航空发动机财团、德国的MTU公司与意大利的FAIT公司等五家公司，在上世紀80年代初为研制V2500大涵道比涡轮风扇发动机而组成的合资公司（后来FAIT公司退出）。V2500的名字意味着五家（V在罗马数字中为5）公司研制的推力为25000磅力的发动机。V2500用于A320-100/-200、A319、A321-100/-200与MD-90等客机上，2005年全球约有1400余架客机使用V2500发动机。
图、GP7000
发动机联盟EA（Engine Alliance）是美国的GE与普惠两家公司按50/50投资于1996年建立的为研制大推力、大涵道比涡扇发动机的公司，它的主要研发的产品为用于A380的GP7200，由发动机名字来看，可看出这型发动机是由GE与普惠（PWA）联合研制的推力为72000磅力的发动机。A380另一发动机为英国罗罗公司的遄达900发动机，GP7200约占A380所用发动机的60%。
普惠公司在1995年为777旅客机研发了PW4084发动机后，再沒有得到飞机公司提出的研制大推力发动机的要求，因而失去新的大发动机的市场，为此才与它的多年竞争对手GE公司联合组建合资公司研制GP7200发动机，此后飞机公司发展的新飞机如波音公司的787、777X，空中客车公司的A350XWB中均沒有普惠公司的影子了。
图、普惠PW4000-112
GP7200是采用了两家公司既有的发动机部件组合而成的，它的高压部分釆用了GE公司GE90的高压部分，低压部分则采用了普惠公司PW4084的低压部分，当然在研制中加入了一些新发展的技术，否则它不会形成为罗罗公司遄达900的竞争对手。
结朿语
世界航空发动机市为几家著名的航空发动机公司所垄断，我国军用航空发动机虽然已经形成研发、生产与维护的全面体系，但与先进国家来比，一般讲其差距约有20年。至于民用大涵道比涡轮风扇发动机，我国则是刚刚起步，要达到装上飞机投入航线运营，还需经过较长時间磨炼。为此我们不仅要脚踏实地认真地干，也耍总结国外航空发动机企业获得成功的经验与失败的教训，从中取得推动我国军、民用航空发动机事业的资源。
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