老司机告诉你20年前的大众桑塔纳 到底有多牛?

如果说中国只有一款神车，那么它一定是上海大众桑塔纳。20年前“走遍天下都不怕”的桑塔纳，到底是怎样一种存在呢？

在80年代，桑塔纳售价高达20万元。虽然这个数字并不夸张，但是在80年代，米价0.14元/斤，肉价0.95元/斤，能够成为万元户，是无数老百姓的梦，花好几十万买车简直都不敢想。

所以，按照通货膨胀来计算，当年的1元钱，基本相当于现在的100元。按照这个比例，当年20万的售价，基本相当于现在的2000万元。而2000万现在能买啥车？相信大家心里都有底。别说是法拉利、劳斯莱斯了，买辆布加迪，也基本够了。如果以房产计算，那就更了不得了。桑塔纳上市开卖时，北京的商品房还没放开。直到1988年，才开始陆续出现商品房。那时，三环内一套房子，均价才2000元。而商品房的早期试点温州，房子单价才68元。可以说，80年代的桑塔纳，可以换一套北京3环内100平的房子。

除了价格贵，维修费用也不低，车后的一组灯管要2000多元，相当于北京三环一平米的房子。

除此之外，桑塔纳可不是有钱就能买的。除了钱之外，还需要相关单位的介绍信，以及相应的指标，才能购车。

在80年代，一个地方上的局级单位，才有资格购买一辆桑塔纳。而这辆车一般作为一把手领导的专属座驾。还会配专职司机，来负责这辆车的方方面面。直到90年代，随着桑塔纳产量的提高，私人购买桑塔纳才逐渐开放而桑塔纳的价格，也慢慢从20多万，下探到了13万元左右。所以，当年能买得起桑塔纳的，非富即贵！但是，桑塔纳能够成为一代经典，并不仅仅是因为它的昂贵，更多是因为：它见证了中国汽车工业现代化的开端！

1978年，改革开放开始，现代化汽车工业，是经济发展的重要一环。所以国家决定，以中外合资形式，在上海实验性实施汽车项目。

当时，虽然有多家跨国汽车公司有合作意向，但能够满足：提供适合国情的先进车型，并提供先进生产技术和管理模式的，还愿意投入资金的，唯有德国大众汽车公司。在与德国大众谈判引进车型时，中国代表团提出了两条选型原则：一是具有现代技术水平的中级轿车，二是既可作公务用车、商务用车，还可用作出租车。德国大众按照要求，提供了一款当时正在研制，还没有上市的中级轿车：帕萨特B2，也就是第二代帕萨特（迈腾）。

帕萨特B2脱胎于WRC常胜将军奥迪80，可以说是当时世界上最先进的中型轿车。在引进中国之后，被命名为“桑塔纳”。

桑塔纳这个名字，源自科罗拉多的一种旋风。在巴西、日本等市场，大众选择以这股著名的旋风来命名B2，是希望其能够席卷当地汽车市场，而在引进中国后，这款车型就被音译为“桑塔纳”了。

除了最先进的产品，德国人还带来了当时最先进的：生产技术与管理模式。组装第一辆桑塔纳，这在当时既是生产任务又是政治任务，受到从上到下的认真对待。1983年的上海汽车厂只生产两种车：2吨的卡车和上海牌轿车。轿车产量极低，而且与桑塔纳的工艺要求有很大的差距可以说，上海汽车厂没有技术也没有设备，更别说零部件的生产线了，在这样的情况下，德方推出的方案就是先CKD一批轿车。何为CKD？就是直接进口整车零部件到国内组装。而当时的中方欣然接受。上海汽车厂为尽快掌握桑塔纳装配制造工艺，进行技术摸底和练兵，最后选派了12人组成CKD小组，并在老厂的总装车间圈出一块地方，给CKD小组组装。

一辆桑塔纳轿车由5200多个零件组成，装箱运输到上海，拉到安亭，拆箱，全部摊开，一个一个核对，然后归类放进仓库。12名工人，几位德国工程师，这些构成了打造第一辆桑塔纳的全部家当。对于熟悉了手工半机械的中国师傅来说，当进口的车壳从木箱中拿出来时，除了惊呆，就是在想：这个车不用“敲”么？难道要拼起来？而在生产过程中，差异就更加明显：原来生产上海牌轿车，一个螺丝拧不紧，用锤子敲紧也可以，但这一套在组装桑塔纳时完全行不通。所有的零件与零件之间都环环相扣，每颗螺丝不但有自己的扭力要求，甚至安装时，还有温度和洁净度的要求，有些还是一次性的，一旦装上不合适或是装错了，再拆下来就算报废了。面对花高额外汇买来的进口零件，中方工人们很是心疼。但德国工程师依然坚持着那死板的标准。就连油漆车间的工人，都必须遵守规定，不能戴手表，钥匙不能外露。以免划伤车辆。在德国工程师的严格培训监工下，由5200多个零件组成的桑塔纳，CKD装配小组经历了两个多星期，终于将第一辆桑塔纳装配成功，并于1983年4月11日正式下线。

随后，提升国产化比例，就成为了重中之重。而为了维持一贯的高制造标准，

前总理朱镕基曾指出，“桑塔纳的国产化，不能瓜菜代，

国产化零部件必须坚持德国大众标准，必须要100%合格，哪怕0.1%的降低我们都不允许。”

就在这种要求下，随后的20年中，桑塔纳正是坚持着这种高品质，才成为了中国最热门的车型。市场占有率一度超过了60%，成为了中国大地上，名副其实的神车！

要知道，90年代的汽车市场格局，绝对是乱世之秋。作为中型车的桑塔纳，在前有标致505、蓝鸟，后有马自达、大宇等车的夹击下，桑塔纳仍然可以傲视群雄。这样的成功，就连上汽大众的工人都跟着吃香。据一位上汽大众的老员工回忆：当年刚建厂的时候，上汽大众德方负责人鼓励大家说，10年后，每个工人都可以买上车。对于当时人均工资几十元的工人们，这种说法简直就是天方夜谭。作为天天骑自行车的工人，买汽车？想都不敢想。然而，到了1998年，上汽大众允许公司职工内部优惠购车，一半以上的职工都买了车。这位工人花了17万多买了桑塔纳2000，而且上汽大众还向职工送车牌，上海街头以“沪B3”开头的桑塔纳，都是大众员工的车。

当年那个听起来无法相信的承诺，就这样实现了。当然，桑塔纳只是一个开端。它代表着中国现代汽车工业的起点。同时，它还是一扇窗户，让我们看到了我国汽车工业，与世界先进水平的差距。

正所谓时势造英雄，而桑塔纳，就是那个时代造就的英雄。以至于现在毁誉参半的大众，依然在享受着桑塔纳带来的历史红利。

如果当今在售的大众产品，能像当年的桑塔纳那样精益求精，就不会出现什么断轴门、机油门、专门研究中国人的各种丑闻了。