二战黑科技：B-2隐形轰炸机的前身HO229

HO229

本机的设计者华尔特霍顿（Walter Horten）与雷玛霍顿（Reimar Horten）兄弟从十几岁便投投全翼机研究，1933年完成最早的无尾翼滑翔机HI。

HI是以木制骨架与帆布蒙皮制成，是完全三角翼结构，其前缘后掠角为23，横向操控是靠外翼后缘的副翼兼襟翼（襟副翼），纵向操纵则使用内翼后缘的升降舵，方向操纵是由设置在外翼上，下面的扰流板进行。

这一架HI在1934年7月的滑翔机竞赛中获得优胜，使华尔特兄弟一举成名，当时哥哥华尔特19岁，弟弟雷玛17岁。1941年8月，在空军安排下，霍顿兄弟参观了李比希博士（Alexander Lippisch）设计的Me 163，为火箭机高达1011Km / h（相当于0.84马赫）的高速相当着迷，下定决心打造可飞到千公里/小时的全翼战机。

进入1942年后，霍顿兄弟着手设计搭载2具喷射发动机的HIX.HIX是一架翼展16.7米，全长7.6米展弦比仅5.4的全翼机，它在中央后端有一块向后突出的三角形，使平面形状像一具风筝。

机翼中央部以钢管焊接结构固定2具发动机，蒙皮也采用金属材质制成，但左右外翼不论骨架或蒙皮，却是木制品。座舱位于机翼中央前端，2具发动机之间。油箱在左右外翼内部隔着前梁共装4个，副翼在两边后缘各有3片，翼端上各有大，小2片扰流板。起落架采前3点式，以油压机构收放，前轮比主轮还大，前起落架向后收，主起落架向内收。预定装设BMW 003发动机，是相对于剖翼中心线稍微向下开口，进气口开在座舱左，右侧的翼前缘。由于发动机本体前端与翼前缘线条连接在一起，因此可以几乎省略掉设计进气道。固定武装为30毫米机炮X2，并于机翼中央下方设置硬点，使其可以挂载炸弹。

原型机

HIX的设计于1943年初定型，迅速获得帝国大元帅赫曼戈林（HermannWilhelmGring）的注意，提供50万马克的援助资金。

1号原型机的HIX V1是一架无发动机的气动测试机，于1944年2月28日首飞，2号原型机（HIX V2）才是真正预定中的原型机。但当BMW 003交付给霍顿兄弟时，直径却比原提交数据大20cm，根本装不上HIX。霍顿兄弟只好紧急将发动机换成Jumo 004B，并对机体进行最小幅度修改，这使2号机首飞大幅落后原订计画，直到1944年年12月才终于升空。

试飞结果，全翼构型效果非常出色，性能大幅超越Me 262，可以达到1000Km / h以上的高速。空军看到后，立刻赋予其Ho 229A-1正式名称并决定量产。

最终案与量产计划：

霍顿兄弟接获指示继续制作改良发展型用6架原型机，其中包括搭载雷达的夜战型，具备加压座舱，机炮增为30mmX4的高空型，以及双座教练机型。

由于霍顿兄弟没有有工厂，因此本机授权柯雷蒙（克列姆）与哥达（GOTHAER）生产，空军对柯雷蒙下订40架，哥达下订53架。但是这架革命性的新战机出现的时间太晚而失去舞台，3号原型机V3完成前德国便宣告无条件投降，使其在验证真正价值前便消逝而去。

上图为1945年4月14日，哥达斐特烈斯鲁厄工厂内被美军接收的3号原型机。

授权给哥达飞机厂时，哥达设计团队做了某些的改变：他们安装一具弹射椅，并大幅度的加高飞机起落架但却使机重增加，改变喷射发动机的进气口，由于机翼是木制故再增加一套空冷系统来协助冷却发动机外壳（即上图的GO-229）

战后，雷玛霍顿宣称Ho-229木质部分的黏合胶混合了炭屑，可吸收电磁波（雷达），协助战机躲过早期预警雷达，例如英国的链家等运作于20-30MHZ频段的雷达设备。且何-229全翼设计因机身与机翼结合为一体，外表光滑无突起物，使它雷达横截面相对的小。

诺斯洛普·格鲁门公司（Northrop Grumman）对Ho-229有浓厚的兴趣，曾对保存在白银山的Ho-229 V3进行实验，证明其木质部分的黏合胶确实有某种导电元件导致雷达波通过时衰减。

2008年诺斯洛普·格鲁门公司花了25万美元与2500小时还原重建被俘时完成度仅37％的何-229，并对它进行RCS（雷达横截面）测试。实验是假设1架何-229从法国起飞，以时速885公里，高于海面15-30公尺高度逼近英国。结果何-229的雷达横截面只有BF-109的40％，被探测到的距离也比BF-109短20％，加上何-229是喷射战机，英国的预警时间最多只有2分钟。如果41或42年德国就拥有何-229，英国根本毫无招架之力。