近年来国内物流市场企业多，竞争压力大，已成不争的事实，激烈的市场竞争环境直接导致物流成本逐年攀升，物流老板们可谓是苦不堪言。
美泰物流网作为一站式物流直供平台，认为我国物流成本高的原因有多种，既有物流行业本身的体制问题也有国内经济的影响。但从总体来看，主要有以下三个方面因素导致了行业成本居高不下的尴尬局面：
第一，是产业结构和生产力布局，这是物流费用高的基础性因素。我国处于重化工阶段，但是资源主要在西部、北部，制造业集中在沿海，市场又在全国、全世界，西气东输、北煤南运、北粮南运等现象普遍存在，这个特点客观地决定了物流运输强度大、距离长。
原材料运到东部，产品再运到中西部，全国产品大搬家。物是这样，人也是这样，每年春运潮就是这个因素。这首先还是产业机构和生产力布局的原因，当然也是历史形成，是客观造成的，像刚才说的印度、巴西，他们的这个问题就不像国内这么突出。
其次，是运输结构不合理和协动性不够，也推高了物流费用。据测算，铁路运输比公路便宜四分之一，水路比公路便宜三分之二，但是现在国内主要还是靠公路运输，铁路、水路运输方式使用率还比较低。
内陆地区这个问题更严重，重庆市靠在长江边上，公路货运量占总货运量的86%，水运只占11.7%，铁路只占2.3%，也就是说，黄金水道没出黄金。
同时，我国综合交通运输体系尚未完全形成，不同运输方式难以有效衔接，也影响了物流效率。目前，港口集装箱吞吐量80%以上靠公路运输，海铁联运仅有2%左右，远低于全球20%、美国40%的水平。
建设长江经济带，就提到要注重发挥水运运量大、成本低、节能节地的优势，抓好综合立体交通走廊建设，提升长江黄金水道功能，建设快速大能力铁路通道、高等级广覆盖公路网和航空网络，加强各种运输方式与港区的衔接，大力发展江海联运、干支线直达和铁水、空铁、公水等多式联运。
再次，最后才说物流业本身的事。物流业的标准化、信息化、组织化、集约化程度低，特别是公路物流业的小、散、弱格局没有根本改变，行业集中度很低。
国内现有1112万辆载重汽车，但是经营主体多少呢?722万家，只有一台车的个体运输户占公路运输市场份额的40%。由于信息化滞后，车找不到货，货找不到车的问题十分常见。
即使是物流发达的上海，2011年货运汽车的空驶率仍然高达37%，是欧美平均水平的3倍。这些情况表明我国是物流大国，但还不是物流强国，全面提升物流业发展水平还有很长的路要走。这个事要提上议事日程，但是要真正解决问题还需要一个相当长的过程。
综上所述，不管国内物流成本有多高，只要物流老板们踏踏实实做好运营管理，努力提升服务质量，苦练内功努力把利润提上去，即使物流成本高也无妨。
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