卡罗拉怎么隔音 才能达到劳斯莱斯的水平?

▍拼了的卡罗拉与淡定的劳斯莱斯

新款劳斯莱斯幻影号称“地球上最安静的车”。安静到工程师们测试车内的噪音水平时，怀疑手头的仪器出了毛病。

50年前，劳斯莱斯的广告语是：

“时速60英里（96公里）时，这辆新款劳斯莱斯上最大的噪音来自电子钟”；

▲劳斯莱斯1958年开始使用这个广告语，语出惊人

现在它的广告语是：

“最大的声音是你的心跳”。

▲新一代幻影广告语用了老套路

第一个广告，明显是在夸劳斯莱斯车上的电子钟质量很棒，指针跳动有力、走时正常；第二个广告则骄傲地宣布，劳斯莱斯车主的心脏跳动也是有力的，没毛病！

劳斯莱斯第8代幻影上，用了超过130公斤的隔音材料，车里安静一些并不奇怪。奇怪的是，有丰田卡罗拉车主扒光汽车内饰，狠狠塞入100多斤的止振、隔音材料，但为什么还是不能在车里安安静静地欣赏心跳呢？

不说降噪效果如何，单单加上这100多斤隔音材料，就会让汽车工程师心跳异常。

▲隔音的施工场面堪称惊心动魄

迫于能耗和排放法规的压力，汽车厂商都在拼命搞轻量化，一点点地从汽车各个零部件上“克扣”，甚至精细到以克为单位。但车主们后期的“二次隔音”下手太狠，光是在车厢内的地板上再贴一层止振板，十几公斤就背上了；做个全车隔音，好几十公斤的料就塞进了车里。

平白加了几十公斤后，“深海”或者“图书馆”静音并未如期而至。不是车主们没追求，不是改装店不努力，而是静音不应该是这么个搞法。

▍汽车的噪音水平是胎里带的

就算把劳斯莱斯的隔音材料全堆在卡罗拉上，它也没办法成为“最安静的车”。因为汽车静音最关键的不是“隔音”，而是“消音”。

汽车是自带动力、可以高速奔跑的机械，天生是个制造噪音的能手，发动机、变速箱、排气、轮胎、悬挂、刹车、车身、内饰等等，处处都是噪音源；汽车跑快了，风声也会呼啸着前来助兴。

▲汽车天生是个噪音小能手

一切声音都源自振动，你可能听说过一个汽车术语“NVH”，指的就是振动和噪音。汽车的振动和噪音密不可分，汽车公司有专门的NVH工程师，专治各种N（Noise，噪音）和V（Vibration）。

NVH工程师们最重要的任务，是寻找到振动和噪音的源头，然后狠狠地“削它”。

举两个例子。

比如车身。我们坐在车里听到的各种噪音，大部分是由车身传递进来的，尤其是让人烦躁不安的中低频噪音。所以，在车身设计时，就要特别注意车身各个位置的振动和各种可能产生共鸣的“空腔”。

在CAE计算机辅助软件的帮助下，车身上大部分的振动源在设计阶段就能找出来，并提供解决方案。

▲计算机辅助设计软件可以分析车身上的各种振动

比如，那些容易振动的大面积钣金件，就加上加强筋或贴上止振板（俗称阻尼片）；那些容易漏声的焊缝，可以打上密封胶；那些容易共鸣的各种“空腔”，就用注蜡或发泡材料填充。

▲图中黄色的是用于大面积钣金“止振”的阻尼胶片

劳斯莱斯新一代幻影，车身用了特殊的铝制构架，地板和前围板使用了双层合金结构，这种金刚狼一般的身子骨，再加上近2.7吨的重量，等闲的振动岂能奈何它！

▲幻影，对大多数人来说确实是幻影

再比如说风噪。优秀的整车造型设计可以降低风阻和风噪水平，另外还有一些巧妙的办法，比如通过外后视镜造型来调整气流，让风绕道而行，少从侧窗吹过；比如雨刷可以如隐藏到发动机舱盖之下，不再扰动气流；比如底盘上可以加装平整的护板，让气流更安静地快速通过。

▲后视镜降风噪的功能不可忽视

总之，车与车之间的噪音水平差别，说到底是胎里带出来的，有的车型底子好，噪音水平天生就低；有的车型底子差，天生就比较吵。

▍“原厂”的隔音你比不了

各大汽车厂商都有专门的NVH实验室，在这个超级静音的环境中，工程师们对样品车的振动和噪音接着进行精细优化。

▲NVH实验室里安静到吓人

首先还是寻找振动和噪音的源头。这不能靠人的耳朵去听，而是要借助先进的仪器。

比如声学照相机。这种照相机像一个开屏的孔雀，镜头周边是一大片麦克风。它照出来的照片，可以显示噪音发出的位置和频率、响度等声学特征。

▲声学照相机可以判断噪音的位置和特征

找到噪音源后，还要找出噪音的传输路径。这会用到振动发生器、传感器等专业设备，还要有科学的测量方法。

工程师们必须先搞明白噪音是从哪里来的，是顺着什么路径传到车里的，接下来，才是想办法去阻断。阻断的办法就是动用“声学包”，也就是我们比较熟悉的止振片、隔音毛毡、隔音棉之类。

▲原厂的“声学包”

跟民间土法上马不同的是，“原厂”的隔音一方面要考虑轻量化，一方面还要考虑成本，尤其是大众化的车型。原厂在隔音材料的使用上非常“克制”，简单说个例子，后期在地板上加止振片，一般是大张往上糊，把整车的地板粘得密不透风，而原厂的止振片是一块一块的小薄片。

料不在多，关键是原厂知道用在什么地方效果最好。

▲隔音材料不在多，而在“准”

第一代马自达CX-5噪音被很多车主吐槽，这一代有了明显改善，你知道厂家花了多少钱吗？请看官方宣传稿件：“长安马自达针对第二代CX-5的NVH改善成本单车超过1000元，不惜工本为车主提供更加安静的行驶空间”——想想车主们为后期隔音一掷就是几千元，真是让人感慨。

劳斯莱斯幻影这种售价700万起的超豪华车，当然不必在意成本。130多公斤的高档隔音材料就不必说了，全车还涂了6毫米的双层隔音涂层，就连轮胎里也加入了特殊的泡沫静音层，一条轮胎的钱差不多就能买辆卡罗拉了。

▍后期隔音难在哪儿？

像卡罗拉这样的普及型轿车，静音水平其实已经可以了。据德国版的《汽车工程手册》中说，汽车每更新一代，平均噪音水平会下降1.5～2.0分贝，现款卡罗拉是第11代车型，相比1966年的第一代，噪音水平应该下降了至少十几个分贝。

如果你对车子的噪音比较在意，买车时最好选静音水平高的车；如果你对买的车不满意，忍不住想做做隔音，在动手之前，你需要想明白如下问题：

1、你能找准噪音的来源和传输路径吗？

隔音不难，难在找准噪音源和传输通道。这需要专业设备和科学方法，光指望耳朵来“人肉定位”不太靠谱。

▲隔音不难，难在找准噪音源和传输通道

比如后备箱传来轰轰的低频噪音，是轮胎噪音、车身振动噪音，还是空腔共振噪音？如果是轮胎噪音，它是从轮拱传进来的，还是从后备箱地板传进来的，或者是通过C住传进来的？如果搞不准这些问题，你说隔音材料塞到哪里合适？

2、隔音好办，隔出“不协调”的噪音咋办？

马自达的一位NVH工程师说：最麻烦的是，当你把一些噪音隔离后，另一些噪音就更明显了；你应该做到让各种噪音比较协调，而不能让某些噪音凸显出来。

有些车主就吃过这个亏，大张旗鼓地做了全车隔音后，高频的噪音压下去了，耳朵就重点享受让人烦躁不安的中低频噪音，神经都要崩溃。

不能光隔音，还要“调和”噪音，这种手艺就问你有没有？

▲车内的各种噪音应该和谐

3、增加车重合算不合算？

由于搞不准噪音源和传输路径，后期隔音的方法通常是大兵压境，糊满止振板和隔音棉来全面封堵。止振板份量还是很足的，用这种办法来隔音，光地板和四门就能加重二三十公斤，要是全车隔音，像卡罗拉这种紧凑级轿车都能背上七八十公斤。

一款经济型的车，凭空加上这么多重量，你有心理准备吗？

4、隔音材料有没有污染？

车内的“毒气”一直是个大问题，包括不少豪华品牌车型都曾被曝光存在严重的车内异味儿和空气污染。后期加装的隔音材料是否会成为新的污染源，你有把握吗？

总之，车内的静音水平，从根本上还是要看车的底子，包括车身、动力传动系统、悬挂、轮胎等等，所以就算你把卡罗拉交给NVH工程师，搞成凯美瑞的静音档次也许不费事，但搞成劳斯莱斯的档次是不用指望了。