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G40次高铁碰撞侵限异物事故:断电无空调乘客晕倒 遭质疑救援不力
23时04分，G40次在京沪高铁廊坊至北京南运行间时发生撞击侵限异物事故，撞上彩钢板，立即采取了紧急停车措施，事故直接造成司机室玻璃龟裂，列车车身刮伤，接触网破损，列车受电弓等取流装置损坏。列车断电停水无空调，相当多的乘客心情焦躁表示不满，在长达近5个小时的停车等待后，到8月13日3时49分，设备故障已经排除，列车恢复运行。
网友“叨叨先生my”在微博上发布了亲历全程：
23点06分：列车像是受到不明物体撞击，感觉到一阵晃动，随后就紧急制动停车。
23点55分：乘务员通知乘客，安排了返京大巴车，会接所有乘客乘坐大巴车返京。目前所有乘客在断电的封闭车厢中焦灼等待。
03点02分：G40次复兴号列车还未动，没电 ，没灯，没空调，车上乘客汗如雨下。
△网友拍摄的断电后的车厢
03点37分：4个半小时，G40次高铁来电了，有空调了。
03点43分：G40次列车广播寻找医务工作者，3号车厢一位孕妇身体不适晕倒。
04点02分：G40已经跑起来啦！
04点54分：G40次高铁已到达北京南站！两位乘客晕倒，两台担架在3、4号车厢准备就绪，直接上救护车送往医院。
13日早晨，@北京铁路 再次发布消息称，13日7时许，京沪高铁北京南至廊坊间又发生了设备故障，导致部分列车晚点、停运。铁路部门及时启动应急预案，目前故障已排除，列车运行秩序正在逐步恢复。
受其影响，其后的23趟高铁被迫停运：
8月13日北京南—上海虹桥G121、G123、G125、G127、G119、G105、G111、G113、G115、G117、G155、G149、G267、G169、G157、G159次列车停运；
北京南—青岛G179、G181、G183次列车停运；
北京南—福州G55次列车停运；
北京南—吉林G383次列车停运；
北京南—杭州东G41、G31次列车停运。
足见，本次事故影响之大。
是否存在救援不力？
北京南至廊坊站区间为59公里，G40次列车与侵限异物相撞点在廊坊万庄镇附近，距北京南仅四十公里左右，距廊坊站十余公里左右。
但列车恢复运行却用了5个小时……相当多的乘客表达了不满，质疑救援不力。
有网友表示：设备故障或意外属于天灾引起本身可以理解，但救援不力就是人祸，需要调查是否存在应急救援组织和处理不力 的情况了。
根据《铁路交通事故调查处理规则》，碰撞侵限异物本身只是个一般C类事故，但是事故最终造成线路单/双线中断3小时以上，客运动车组耽误超过4小时，这两个都后果都足以判定该事故已经升级为一个一般A类事故，需要深度调查。
《铁路交通事故调查处理规则》
从目前网友曝光信息及事发现场图片，可以明显感到存在几个疑问点：
1.列车蓄电池一大作用就是应急，在紧急情况下提供照明和应急通风，可以持续几小时，为什么没有打开呢？
2. 12日晚天气情况很差，列车时速近300公里，司机看到侵限异物时候紧制肯定已经来不及了，车头与挂在接触网上的彩钢板高速碰撞，列车时速300公里紧急制动大概在1分钟，列车会滑行2-3公里左右，这期间受电弓挂上彩钢板会严重拉扯牵引接触网（根据曝光图片可以判断），在这种牵引供电设备与列车受电弓严重损毁的情况下，预期修复时间会超过2小时，而G40次距北京南只有几十公里，为什么没有在抢修牵引供电设备及清除侵限异物的同时第一时间采用热备内燃机车牵引救援拖走列车呢？以23：04计，这大概不超过一小时。
3.为什么列车停车近一小时才开始每节车厢打开一个车门，在停车断电且没有通风的情况下按照应急处置规则应立即打开车门通风，且打开数量偏低。最终造成多名乘客身体不适，乘客情绪激动砸坏了车窗。
4.应急调度组织决策似乎存在问题，据乘客描述先考虑了大巴，后又考虑了从邻线救援，最后变为了内燃机车牵引……。G40外，后续几个末班车次救援，除等待设备完全修复，可以在廊坊站下车通过大巴或者调车从廊坊站紧挨着的廊坊北普铁车站把乘客送回北京，算上调车及换站换车时间，送回北京时间全程也仅在两个小时左右，而当晚十一点刚出天津的末班车次可以目视驾驶反向运行回退到天津，再经天津枢纽复杂的联络线绕行到京津城际到北京南是否更好点呢？
温馨提示：以内内容部分为推测或乘客描述，目前官方没有公布详细信息，仅供参考。
素材来源：综合自公开资料等 顶图by搜索引擎推荐
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