南航772机队为南航进军世界航空公司前列增光添彩（2）

核心提示： 5月20日，中国南方航空最后一架波音777-21B客机，也是中国大陆航空公司引进的第一架波音777客机（隶属新疆分公司，南航代码77A），执飞完最后一个航班。

5月20日，中国南方航空最后一架波音777-21B客机，也是中国大陆航空公司引进的第一架波音777客机（隶属新疆分公司，南航代码77A），执飞完最后一个航班CZ6902（PEK-URC），结束了它22年的服役生涯，至此，南航最早引进的一批波音777-200型客机，也是中国大陆最早的一批波音777客机（B-2051、B-2052、B-2053、B-2054）全部退出运营。大陆运营波音777-200型（非ER型）的航司仅剩国航一家，国航表示，空客A350-900交付后这些老旧机型也将退出。

南航客运的波音777机队变成了由清一色年轻豪华的波音777-300ER组成的机队。南航的波音777-21B退出，也代表了一个时代的结束。南航772机队在中国民航整个777机队的史册上都有举足轻重的地位，6月12日，波音777客机也迎来了首飞24周年纪念日。

772机队承载着南航飞向国际的梦想

772机队是整个南航777机队的鼻祖，南航从成立到现在，客运部分总共引进了10架波音777-200型客机，其中6架ER型，4架普通型，它们的引进日期和相关配置如下：

1995年12月28日，南航开始引进自购的首批波音777客机，这次引进在中国民航历史上有着重要的里程碑意义，南航作为777飞机的全球启动用户之一，是当时继美联航、全日空、英国航空后世界上第4家拥有波音777客机的航空公司，是中国第一家拥有波音777机队的公司。波音777作为20世纪末21世纪初最为成功的宽体客机之一，成为各个航司开拓精品洲际航线的最佳选择。南航1995—1996年引进的均为普通的-200型，也是777最早的型号，这4架后来全部调配给新疆分公司。1997—2004年，南航陆续引进了6架波音777-200ER，用于开拓更广阔的洲际航线。波音777-200ER采用了改进的GE90-90/94B发动机，整体气动效率做了优化，经济性和舒适性显著提升，也为南航进军世界航空公司前列增光添彩。

服役期间，波音777-200ER（南航内部代码77B，后文中ER均用77B代替）相比起777-200开创的先河更多。波音777-200ER先后开通飞往阿姆斯特丹、洛杉矶、布里斯班、悉尼、墨尔本、迪拜、巴黎等欧美澳航线，也在特殊任务期间临危受命，纵横捭阖。下面来回顾那些重要的瞬间：

（1）南航77B交付之初在全舱配备客舱娱乐系统，比国内第二运营者海航波音767-300ER早了5年多，在机载WIFI几乎没有配备的那些年，客舱娱乐系统为长途旅行的旅客提供了最好的休闲途径。

（2）2000年1月1日8时48分，实时由77B执飞的CZ327航班成功飞越计算机“千年虫”发作的高危时段，安全飞抵美国洛杉矶机场。2001年7月15日，南航北极航线验证飞行圆满成功，成为世界首家用双发飞机成功飞越北极的航空公司。

（3）2005年1月29日，南航77B成功首航台北，成为56年来从大陆起飞并首家降落在中国台湾地区的大陆航空公司。2006年1月25日，南航再度续写两岸亲情之旅，执行两岸春节包机。

（4）最能名垂青史的，也是它最引以为豪的，可能就是它身上那8个大字：跨太平洋延程飞行。1997年4月18日，第2架注册编号为B-2056的77B加入。1997年7月20日晚，由时任南航总飞行师杨元元驾驶，77B从旧白云国际机场腾空而起，执飞广州（CAN）-洛杉矶（LAX），这是全球首次采用双发客机跨越太平洋飞行（此前这类航线多有3发以上的客机执飞），自此B-2056同后来加入南航的B-2057/58/62/70一起，将世界上第一条由双发客机执行的不停航跨太平洋直飞航线安全运营到由2012年的空客A380接班。

核心提示： 5月20日，中国南方航空最后一架波音777-21B客机，也是中国大陆航空公司引进的第一架波音777客机（隶属新疆分公司，南航代码77A），执飞完最后一个航班。

除了以上辉煌业绩，77B在撤侨、执行特殊任务上也同样出色：2000年6月18日，2008年4月2—4日，南航波音777机队执行两班马拉博救援包机任务顺利完成外交部赋予的所罗门撤侨专机任务；2006年4月25日，再次圆满完成所罗门撤侨包机任务。2008年11月29日～12月2日，南航广州飞行部波音777机队执行三班曼谷撤侨救援包机任务等等。

然而，市场的残酷促使该机队早早结束商业运营。本世纪初，全球最大推力的民用涡扇发动机GE90-115B助力波音777-300ER（代码77W）问世，它的载客量更多，在远程洲际航线的舒适度更高、耗油率和环保性更好，最重要的是航程和77B相当，丝毫没有因为载客量大而牺牲了航程，再加上后来波音家族的787的问世，77B在同时满足舒适性和经济性的条件下就力不从心。77B布局为F24/J53/Y207，总载客284人（F头等、J公务、Y经济、W明珠经济），Y舱是3-4-3布局，而后来交付的波音777-300ER布局为F4/J34/W44/Y227，总共309座，Y舱是3-3-3布局，无论是经济性还是舒适性77B几乎没有什么优势。在种种因素作用下，2013～2014年，6架77B依次退出运营，结束了不足20年的光辉历程。他们没有像其他波音家族的前辈767-300ER那样，再找到合适的商家，直接就被送到了飞机“坟场”。

波音777-200成为新疆航运的利器

波音777-200（南航内部代码77A，后文以此代替）的服役年超过了20年，它的光辉历程可以从它调配到南航新疆分公司说起。

新疆地广，铁路运转周期长，航空成了人们快速进出最好的交通方式。2002年10月11日，新疆航空公司加入中国南方航空集团公司，南航新疆分公司正式成立。2003年2月，南航新疆分公司伊尔-86飞机全部退役，为了解决日益增长的客流问题，同年7月，南航调配两架77A客机进驻新疆，原因在于77A采用了J14/W30/Y316的布局，360座的超大容量非常适合在旺季执飞北京、广州、成都等航线，而77B的布局更适合飞南航国内国际的商务航线。此后每年春运、暑运等运输高峰期，南航都不定期调拨77A执飞新疆航线缓解新疆客流压力。

2012年，出于对援疆工作的长期服务及市场需求考虑，南航将4架波音777-200机型全部交由新疆分公司执管。使该机型作为新疆远程航线的主力机型，承担起南航在乌鲁木齐至北京、广州、上海涉及援疆工作的干线运输任务。波音777-200机型的加入为新疆市场直接增加座位数达1440个，其载运量堪比12架737-700型客机，继新疆分公司在继组建了全国最大波音757-200机队、南航最大波音737-700机队以及疆内最大E190支线机队后，又组建成一支规模化远程运输机队。2013年9月开始，南航陆续给77A进行了客舱升级。77A机队在疆运营期间，灵活排班，最大程度地发挥出波音大型宽体机的运力优势。从正式执管到最终退役的6年里，77A安全飞行突破4400余万千米，承运近560万旅客，出色完成了多项重大保障任务任务。77A退役之后，南航计划调配波音787-8客机到新疆分公司，接替77A的运输重任。现有的南航波音787-8客机仅有228个座位，提供的座位数远小于77A，南航目前宣布将对大部分客机进行客舱改造，至于分配到新疆分公司的波音788如何改造还是一个未知数。

南航777机队的航线现状

时至今日，南航772机队已经完全退出，中国南方航空公司（客运）则重新建立起由10架波音777-300ER组成的年轻的777机队，接任部分波音777-200ER（77B）执飞的航点，波音777-300ER有更宽敞的客舱与布局，共可提供309个座位，经济舱采用777系列最受欢迎的3-3-3布局，总体则采用F4/J34/W44/Y227的完美三舱布局，非常适合国内的商务航线以及超远程的洲际航线。

目前，南航777机队的国际航点集中在北美地区（纽约肯尼迪、洛杉矶、旧金山等）的目的地，国内航点则主要在北京、上海、广州，用于执飞沪广、京广等国内最重要的商务航线。至于77A的更迭，完全地交给了即将调配给新疆分公司的波音787客机。唯一有所差异的是，曾经77B执飞的澳洲航点（如布里斯班、墨尔本、悉尼）和部分欧洲航点（如阿姆斯特丹、法兰克福等）现在大部分情况下换成了南航的空客A330-323和空客A330-223执飞（悉尼旺季也曾调用空客A380执飞），如巴黎、伦敦等热点城市，更多情况下则由波音787执飞。