在2015年某次航展发布会上，乌克兰安东诺夫设计局主任设计师迪米特里 基瓦对外表示，该公司已启动安188新型军、民用运输机项目。该机型是由安70桨扇运输机换装涡扇发动机而成的，能在较低标准跑道上起降，采用四台涡扇发动机设计。而在今年4月25日，在土耳其南岸港市安塔利亚举行的2018年欧亚国际航天航空展览会上，乌克兰国有企业安东诺夫设计局在展会上对外公开展示了安188运输机模型。和当年安东诺夫设计局相关人员的表述大体一致，安188运输机事实上就是换装涡扇发动机版本的安70，而相比于长期困扰安70项目的原本配属浆扇发动机，涡扇发动机的应用很好的解决了安70的动力可靠性问题，而在这样的背景下，中乌中型运输机合作似乎还是可以延续的。
对于中乌双方基于安70平台发展中国的新型中型运输机笔者个人是非常支持和感兴趣的，而且，对于这个项目合作，中国相关方面也是比较积极的。早在多年前，就有传闻称中乌在共同研究安70运输机项目，且也有安70飞机来到中国进行必要的试验，但这次合作很可能是以安70的坠毁告终。作为前苏联时期开始研发规划的未来中型运输机，安70的可靠性问题一直是困扰相关项目进度的严重问题，不可否认的是，安70由于大量应用先进复合材料和早已被证明错误的浆扇发动机发展方向，整个机型的可靠性问题非常突出。但是，从很久以前，笔者就认为，若能为安70换装一款成熟的涡扇发动机，并对相关的复合材料使用进行必要改进，安70对于中国的价值还是很大的。
作为苏联安12军用运输机基础上研发的中国运8/9系列运输机，其机体货仓尺寸的问题是很难通过改进得到有效解决的。而本就是为了替代安12的安70运输机无论是整体设计思路还是内部货仓布置都能很好的满足我军对未来中型运输机的需求定位。因此，在中国的未来型中型运输机项目已经基本提上日程的前提下，在我国航空工业相关能力尤其是设计能力还有待学习提高的背景下，中乌联合研发推进安70项目也还是很有必要的。
从乌克兰方面来看，单独完成已经拖延了几十年的安70项目基本没有可能，而和现今的合作对象土耳其相比，无论是资金支持能力还是市场支持能力，中国都是远比土耳其更好的合作对象。而且，在航空工业的合作方面，中乌合作历史也更加深远，且至今为止，在此领域的相关合作也没有终止。
因此，笔者认为，中乌就涡扇动力版的安70进行再次合作对中乌双方来说都是很好的选择，而通过这样的合作，乌克兰可以获取较大的利润，而中国则可以获取更多的技术并完善中国的战略运输装备体系，何乐而不为？（利刃/ccx）
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
