老周打假第六篇：中途岛海战日军飞行员损失惨重，那也是想当然了

老周

摘要：1942年6月的中途岛海战，被誉为太平洋战争的转折点，在这场海战中，日军损失了4艘主力航母，开战以来一路如入无人之境的推进势头被遏制了，所以也就有人想当然地认为日军飞行员也损失惨重，但实际上并不是如此。

图1：中途岛海战是太平洋战争的转折点

1942年6月的中途岛海战，被誉为太平洋战争的转折点，对于第二次世界大战的意义并不比欧洲战场上的斯大林格勒战役逊色。在这场海战中，日军4艘主力航母被击沉，进攻中途岛的计划被挫败，此前日军在太平洋上横扫千军如入无人之境的势头被遏制了，两个月之后的1942年8月，美军在瓜达尔卡纳尔岛登陆，揭开了战略进攻的序幕。

日本海军在中途岛海战中确实损失惨重，4艘最精锐的主力航母被击沉。不过4艘航母并不是日本海军的全部家当，日军还有“凤翔”号、“龙骧”号、“祥凤”号、“瑞凤”号、“翔鹤”号、“瑞鹤”号、“大鹰”号和“云鹰”号等8艘航母在役，另外“飞鹰”号和“隼鹰”号2艘航母刚刚建成。再看美军，1942年10月，美国海军在太平洋上也只剩下“企业”号一艘航母，在航母数量的对比上，还是日本海军占据绝对优势。而且即便日本的造船工业远远不如美国，但在整个战争期间还是建造了大大小小15艘航母，排水量总计也有31万吨，弥补中途岛的航母损失也是足够了。

图2：中途岛海战中日军损失4艘精锐主力航母

航母的损失是在明面上的，毫无疑问。但是航母只是硬件，要形成战斗力，光有航母显然是不够的，还必须要有更重要的软件——人，也就是发挥航母战斗力的最重要资源——航母舰载机飞行员。而日本海军航空兵飞行员在中途岛海战中的损失，真实情况却鲜为人知，在老周看到过的资料就有从300人到700人等各种不同说法，总之基本上都是用损失惨重来形容。

但很显然，这些说法都是想当然了，实际情况根本不是这样。

日本海航在整个中途岛海战中总共损失了110名飞行员，其中在空战中损失81人，在航母沉没时损失29人。日本海航参战的飞行员，包括4艘航母上的编制飞行员和准备在占领中途岛之后部署在中途岛机场，作为岸基航空兵的飞行员，总共约有700人，如此算下来战损率只有15%，这样的战损比例，远远谈不上损失惨重。而相比之下，美军在中途岛海战损失的飞行员就有208人，将近是日军的两倍！

在战争中，其实飞行员要比航母更重要，建造一艘航母也就三五年——拥有强大造船工业的美国，建造一艘舰队航母差不多只要一年，但是培养一名合格的舰载机飞行员，却至少需要三年。

图3：日本海军航空兵的飞行员

而在太平洋战争爆发时，日本海航的飞行员整体素质全面超越了盟军飞行员，日军飞行员不但经过了严格甚至可以用严苛来形容的训练，而且不少人都参加过在中国战场的实战，这样既有充分训练又有实战经验的飞行员，绝对是非常宝贵的资源。也因为这样，所以在太平洋战争初期，日军飞行员几乎掌握了压倒性的优势，无论是战斗机飞行员还是轰炸机飞行员，都是飞行技艺超然的高手。特别是在战斗机方面，日本海航几乎就是凭借300架零式战斗机就横扫了半个太平洋，让盟军飞行员产生了极为严重的“零式恐惧症”，甚至不少飞行员拒绝起飞作战。

真正让日本海航飞行员损失惨重的是在随后的瓜岛战役和南太平洋一系列的岛屿争夺战，日本在战争初期的熟练飞行员是在中途岛战役之后的半年间逐渐消耗殆尽。到1943年，开战前的老飞行员，那些经过高淘汰率严苛训练出来的高手就所剩无几了，随之而来的后果就是日本海军在太平洋上制空权的逐步丧失。所以日本海军飞行员整体素质的大幅下滑要到1943年才开始出现，1942年6月的中途岛海战之后还不存在这样的危机。这也是日军仍然能在1942年6月的所罗门群岛海战和1942年10月圣克鲁斯海战中给美国海军造成很大损失的原因。

于是，1943年以后日本海军不得不陷入了一种极其无奈的恶性循环——随着飞行员的损失急剧上升，前线对飞行员的需求越来越迫切，后方飞行员的训练就不得不逐渐简化；而训练越简化，飞行员在战场上的损失就越大越快；损失越大越快，就只能要求训练进一步简化以尽快向前线输送飞行员，这样培养出来的飞行员损失就更大更快！

图4：日军航母上正准备出动的舰载机

当1944年下半年，日本海航好不容易积攒下的一些飞行员在台湾空战中损失殆尽，所以在1944年10月的莱特湾大海战中，日本海军的飞行员不但数量少而且技术差，几乎难以形成战斗力，航母编队就只能沦为吸引美军注意的诱饵。再以后，日本海军就只能采取非常手段——神风特攻了，因为到1945年日军飞行员的训练已经简化到只会起飞、编队和降落，根本不可能实施正常情况的攻击，那就只能用这种同归于尽的自杀攻击了。

所以，中途岛海战在战略上确实意义重大，但日本海军飞行员的损失却真没有到元气大伤的地步。