3月6日，省发展改革委一口气批复了1号线三期（下沙江滨站—萧山机场站）、4号线二期（彭埠站—紫金港路站）、6号线二期（丰北站—机场路站）、8号线一期（文海南路站—新湾路站）、10号线一期（浙大站—新兴路站）5条地铁线路的初步设计。
其中，1号线三期、6号线二期和8号线一期的具体站点信息是首次披露。
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●1号线三期（下沙江滨站—萧山机场站）
地铁1号线三期工程起点为1号线已运营终点下沙江滨站（不含），终点位于萧山机场站，线路长11.2公里，全部为地下线，设车站5座。
1号线三期工程线路走向为下沙25号大街—过钱塘江—港城大道—振阳路—红十五线。进入萧山机场后，在跑道端头北侧（避开跑道）下穿，然后向西偏转，并下穿顺丰物流大楼、机场内部隧道和T3航站楼后，止于机场停车场内，和7号线、规划机场快线3线换乘。
1号线三期继续沿用1号线已运营线路的B型车，计划在2022年前建成。
具体站点如下：
1．滨江一路站：位于规划的港城大道和滨江一路交叉口东侧，沿港城大道东西向布置。为地下三层侧式站。
2．滨江二路站：位于港城大道与滨江二路交叉口东侧，沿港城大道东西向布置。为地下两层车站，预留规划沿江线路换乘条件。
3．南阳大道站：位于港城大道与南阳大道交叉口，沿港城大道东西向布置。为地下双层岛式车站。
4．向阳路站：位于南虹路与向阳路之间的振阳路上，沿振阳路南北向布置。车站为地下二层岛式标准站。
5．萧山机场站：为1、7号线和机场快线3线站厅换乘站，靠T3航站楼和机场东西联络隧道设置，为地下两层岛式车站。
●6号线二期（丰北站—机场路站）
地铁6号线二期起于一期丰北站，走向为规划钱江二路—规划新龙路—钱塘江—运河东路—艮山西路—东宁路，止于东宁路和机场路交叉口的机场路站，全长8.36公里，设站5座，均为地下线。
而之前拟在丰北区块新增的“亚运村站”，此次批复中并没有提及。
2018年，6号线二期重点进行车站主体施工。计划2020年建设完成。
6号线一期（双浦站—丰北站），目前正在建设中，预计2020年建成。车型也和杭富城际一样，选用AH型车，编组6节，设计时速100公里。
6号线二期具体站点如下：
1．三堡站：位于运河东路与杭海路交叉口，为6、9号线换乘站，6号线车站沿运河东路设置，9号线车站沿杭海路设置。6号线为地下四层岛式车站，9号线为地下三层岛式车站。
2．昙花庵路站：位于昙花庵路与二号港河交叉口西北侧，沿二号港河南北向设置。为地下三层岛式车站。
3．艮山西路站：位于艮山西路与东宁路交叉口北侧，沿东宁路南北向布置。为地下二层标准岛式车站。
4．火车东站：位于东宁路与和兴路交叉口，车站沿东宁路南北向布置于道路东侧地块内。车站与地铁1、4号线通道换乘，为地下四层岛式车站。
5．机场路站：位于东宁路与机场路交叉口，沿东宁路南北向设置。为地下二层岛式车站。
杭州地铁，网络配图
●8号线一期（文海南路站-新湾路站）
大江东居民最为期盼的8号线终于也批复了。地铁8号线一期工程起于与1号线换乘的文海南路站，沿2号大街—穿越钱塘江—河景路—新湾路敷设。线路长17.1公里，全部为地下线，设车站8座，选用和1号线一样的B型车。
2018年8号线一期主要进行的是车站主体施工，计划2021年完成建设。
具体站点如下：
1、文海南路站：位于文海南路与2号大街交叉口，沿2号大街东西向布置，为地下二层岛式车站。与1号线文海南路站平行站厅层换乘。
2、桥头堡站：位于大江东产业集聚区桥头堡片区纬七路与经三路交叉路口，沿纬七路东西向布置，为地下二层岛式车站。
3、河庄站：位于河景路和河庄路交叉口，沿河景路东西向布置，为地下二层岛式车站。
4、河景路站：位于规划河景路和规划青西三路交叉口，沿规划河景路东西向布置，为地下二层岛式车站。
5、青六路站：位于规划青六路与规划河景路交叉口，为7、8号线换乘车站。8号线车站为地下三层岛式站台，沿规划河景路东西向布置。
6、青蓬路站：位于规划河景路和规划青蓬路交叉口，沿规划河景路东西向布置，为地下二层岛式车站。
就在昨天，杭州市地铁集团在官网挂出了《杭州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2022年）调整环评公众意见征询》
其中最大的亮点是，拟将机场轨道快线、3号线北延工程、5号线西延工程纳入三期建设规划调整范围，建设总里程从196.1公里调整为264.1公里，新增了整整68公里。（拟上报审批规模，最终以国家批复内容为准）。
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3条线纳入地铁三期建设范围，也就意味着2022年亚运会之前要建成通车。这样算下来，到亚运会召开前，杭州将形成13条轨道交通线、514公里的轨道交通网络。
机场轨道快线 拟新增留祥路站、靖江路站
根据这份环评征询，机场轨道快线走向更加清晰具体了，主要沿创景路、文一西路、文三西路、文三路、文晖路、尧典桥路、池塘庙路、东宁路、杭甬高速、机场高速、浙航路、永盛路等敷设。
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线路长度，也由50公里增加到57公里，其中地下线长40.3公里，高架段长16.7公里；设站15座（地下车站11座，高架车站4座）。根据机场快线招标文件，4座高架站分别为御道站、钱江二路站、萧山高教园站、萧山科技城站。也就是说，机场快线出杭州东站后，将改为高架桥设置。据了解，这段高架桥段，将和沪杭甬高速主城区段（彭埠-红垦枢纽）改造提升工程同步开工。
新增的7公里，主要是因为增加了两个站点：起点站留祥路站和终点站靖江站。
根据初步设计，机场快线最高时速将达到120公里，从杭州西站到机场全程运行时间约为45分钟。
据了解，机场轨道快线建设，已列入市发改委2018年工作重点，预计今年底前具备开工条件。
3号线北延4站 助力打造“仓前科创新城”
杭州地铁3号线，一路串联丁桥、东新园、德胜、朝晖、黄龙、城西、小和山等多个居住区，今后还要东延北伸。
根据近日杭州市公共资源交易网上《余杭区地下连接工程（3号线延伸线）招标代理服务》，地铁3号线东延段，起自一期的终点站星桥路站，终点余杭区北沙东路站，全长8.5公里，设站5座（星河南路站、临平站、人民广场站、汽车北站、北沙东路站）。
而北延线，昨天的环评征询文件中描述：起点在文一西路站（不含），终点吴山前村站，线路长约6公里，设站4座，全为地下线。设一座停车场。
地图上看看吴山前村的位置，正好位于杭州西站的北边。而据规划，杭州西站是以车站和城市一体化TOD模式开发的，以杭州西站为核心，未来将崛起一个可以媲美钱江新城的西站高铁新城。
根据杭州市规划局、杭州市交投集团去年10月份公布的《杭州西站枢纽地区核心区域设计暨概念规划方案征集公告》，杭州西站及周边开发大致分为三个圈层——
核心区是围绕杭州西站，打造一个50-100公顷的枢纽综合体，满足城西居民出行和生活需要；
外层是城市核心区，围绕枢纽综合体，打造一座面积约3平方公里、“站城一体、生产生活生态融合的3.0版现代化高铁新城”；
等条件成熟后，还要依托区域周边的梦想小镇、阿里巴巴、浙江海外高层次人才创新园以及杭州师范大学等高等院校的建设，围绕高铁新城规划建设一座10平方公里的“仓前科创新城”。
地铁3号线的北延，想必是为仓前科创新城的打造，提前谋划布局，提供基础支撑。
老余杭终于将通上地铁 5号线西延至老余杭南湖边
新增的68公里，最后5公里属于地铁5号线西延工程。
地铁5号线东起萧山区香樟路站，西到余杭区绿汀路站，是目前杭州地铁线路中单线最长的一条线（51.5公里），穿越7a个城区，38个站点中有16个为换乘站，堪称“换乘之王”。
根据环评征询，5号线西延工程将从绿汀路站（不含）向西延伸至老余杭、南湖边，主要沿凤新路、文二路、水乡北路敷设，设车站2座，全部为地下线。
凤新路，是老余杭东西向主要道路。5号线西延至老余杭站，也意味着住着10万多人的老余杭通上了地铁。
5号线西延，更为重要的是，将加快余杭南湖开发步伐。
只有将老余杭的南湖开发好，未来科技城才能和临安的青山湖科技城连成一片，城西科创大走廊才更完整。
2016年，南湖区域被新增为未来科技城重点建设区，规划了“南湖创新小镇”，千亿级达摩院的总部也设在这里。
来源：浙江省发改委、杭州市地铁官网
综合都市快报、钱江晚报
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